长续航版问界M7上市：续航凭空增加390KM

1月13日，长续航版问界M7正式发布，半个月后开启全国交付。对外信息不复杂：续航更长、价格没飞、交付还快。但真正让人警觉的，是那行数据——在电池包基本不变的前提下，综合续航从1300KM，直接拉到1690KM。

这不是一次常规改款，更不像堆参数的升级。你很难在配置表里找到“黑科技”三个字，却实实在在多出了390KM续航，这事本身就已经不正常了。新能源车圈里，续航从来不是“白给”的。

先看背景。作为首款累计交付突破40万辆的车型，问界M7在去年9月上市后，72天大定破10万，104天交付7万台，已经是30万级SUV里极少数“卖明白了”的产品。正常逻辑下，这种车是最适合躺平吃老本的。

但赛力斯问界没有这么干。长续航版M7的出现，本质上不是技术炫技，而是一道反直觉的产品选择题：用户真正需要的，是更强的四驱性能，还是更少的补能次数？

答案其实早就写在真实使用场景里。M7的主力用户不是去豁沙子、爬雪山的硬核玩家，而是通勤+家庭出行的高频使用者。对他们来说，四驱的存在感，远不如“这趟回老家要不要中途充电”来得真实。

于是你就看到了这个结果。电池容量没有明显变化，没有突然塞进一块70kWh的“巨无霸”，而是直接动了动力结构——从双电机四驱，改为单电机后驱。少一个电机，少一套能耗负担，续航自然被释放出来。

这390KM不是“凭空增加”，而是把原本被四驱系统消耗掉的能量，重新还给了用户。CLTC纯电续航拉到327KM，综合续航做到1690KM，本质上是效率提升，而不是成本堆砌。

这一步看似“降级”，但其实是精准升级。把一台原本偏性能取向的智能SUV，主动调整成更偏效率、偏家庭、偏长途的超远续航SUV，是对用户真实需求的尊重，而不是对参数党的迎合。

更关键的是，这种调整发生在一款已经热销的车型上。这意味着赛力斯问界并不是“卖不动才改”，而是在销量高点，主动修正产品结构，为下一阶段需求提前铺路。

所以你看到的不是黑科技，而是一种罕见的清醒：在新能源市场越来越浮躁的当下，有品牌愿意承认——不是所有用户都需要四驱，但几乎所有用户，都讨厌频繁补能。这才是长续航版问界M7真正值钱的地方。