一张官方展位图，原本应该是无趣的像工程制图，却在朋友圈和车圈群悄然引发骚动。宾利、劳斯莱基尼、劳斯莱斯、法拉利、玛莎拉蒂——这些印刻在无数人心中代表“上游人生”“钞能力”的名字，今年突然从16号馆的“豪华展区”消失了。取而代之的是一群极度反差的新人：小米、红旗、广汽本田。如果这是一场社交宴会，主人正准备揭幕，贵客却推杯换盏另寻他处，只剩一桌国产新贵，还搭配了点新能源汽车的“未来感”装饰。
讲真，这种画风，放在前两年谁敢信？过去的成都车展是超豪华品牌的疆场，每年8月，这帮“富人专用交通工具”就像孔雀开屏一样，你方唱罢我登场，谁的中控台更多真皮，谁的轮毂更大巧夺天工，谁的车钥匙更像艺术品。但今年，这一桌熟面孔骤然缺席，连半块劳力士都没留给大家赏玩，舆论顿时炸了：超豪华品牌集体缺席成都车展，是消费税起征点下调闹的幺蛾子吗，还是“高端玩家”们命运转折的路口？
欲说还休，却道天凉好个秋。其实行业之冷早有迹象，只是以往“高处不胜寒”的车企们不屑与底层数据为伍，直到销量也开始“跳水”，才不得不正视这个事实。2025上半年101.7万以上的超豪华车只卖出3.7万辆，同比砍了一半还少，江湖上最靓的奔驰也守不住，仅剩1.6万辆、跌去13%。保时捷和路虎倒不如在家躺着挣钱省力。凛冬已至，谁也逃不过。
这里面当然有大气候作祟。消费降级是个杀伤力极强的词，尤其在当代，“理性消费”把过去“炫富”的叙事彻底改了剧本。豪华品牌原先那个进口高关税+品牌溢价的发家模式越发像是喝着老酒讲着童话故事，电动化转型半推半就，价格却还在云端吊着，新一代客户好像并不乐于继续买单。
更辣的是外部变量。十年前想象过小米能占据原本属于法拉利的位置吗？现在的国产新能源高端品牌，仗着技术平权、产业链本地化、以及对用户心理的精准摸底，感天动地地撕开了欧洲老爷车们的高端防线。2025年上半年，国产30万元以上市场份额杀到35%，这可是保时捷们的直接饭碗。
然后，真“杀器”来了。7月17日，税改落地：超豪小汽车消费税起征点从130调整到90万，电车燃油一视同仁——买90-130万的车，得立马多掏10%的税。以保时捷911为例，原本100来万的裸车、瞬间贵出十多万，这下连老板也要精打细算查银行卡余额了。
各大品牌的公关部怕是快写成脱发文学了。保时捷带头给未交车客户“补税”，捷豹路虎也扛起一段税费，奔驰还加了点利率补贴，试图年年保大年、月月保底薪。只不过，这类补贴基本等同临时救火：往用户嘴里塞糖，市场却像是冲泡了盐水——终端成交量环比暴跌62%，展厅咨询直接腰斩。天黑请闭眼，豪车销售员的下班路突然安静了许多。
其实打算盘这种事，车企干不过政策设计组。企业兜底只保当天或者之前已下单的老顾客，像保时捷那样全国两千多单，补个2.8亿——砸钱砸出人情，但这买卖长远下去谁都支撑不起。豪华品牌的“情怀补贴”最终也难逃力不从心。
然而政策细则里给了点“温柔刀”，纯电动只需缴纳零售环节的10%税，燃油车则叠加进口阶段的13%，这下，电动豪车成了反向优势股。坦率讲，7月保时捷Taycan销量逆势涨两成，和这新政不无关系。只是，不是谁都能靠“插电”逃出生天，产品力的内功才是关键，否则传统品牌要唱一出“诺基亚的轮回”，也没人意外。
今年成都车展台前幕后的剧情，更像一次行业审判。比亚迪仰望U8L，24K金标、130万的预售价不再只是数码产品的高配版本花样，极氪9X也要搅动高端SUV的马太效应。豪华，不再是海外名字的统治权，而是国产企业手里真正可衡量可交付的创新体验。
分析师们倒是爱总结，“品牌溢价”让位于“技术溢价”、“身份象征”转向“体验优先”。而车企研发团队，也不得不从“工程师独角戏”调整成“用户共创”。这些词听着略带互联网口水味，实则点中了最直白的市场趋势：传统豪华车垄断光环不再，新晋品牌不怕起点低，只怕你一味高冷到没人理睬。
让人忍不住想起某位大佬那句名言：“市场从不相信眼泪，只认可可持续的创新和对用户真实价值的交付。” 超豪华品牌的“集体隐身”，是不是哀兵之势，抑或蓄势沉淀等更适合的战场，这些年后回头看也许会觉得滑稽。
比如如果你正好在成都，看到冷冷清清的16号馆，不知会不会想起上次在里面不小心留下指纹的是宾利的牛皮靠椅、而下一次被刷爆朋友圈的，可能只是国产品牌发布的新Logo？
豪华到底是什么——是品牌故事、是身份密码，还是用户手里的确定感？超豪华品牌集体缺席，会是这个答案的终结，还是新一轮自我定义的开始？这个问题，反倒要留给还在观展、亦或观望的每一位。
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