最近工信部出了个《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》的征求意见稿，把L2级辅助驾驶的安全规范摆到台面上来了。这事儿乍一听挺专业、离咱们普通人远，其实说白了，跟每一个坐车、开车、买车的人息息相关。为啥？因为这就是在直接规定今后路上那些能“自己跑一段”的车，到底能怎么做、不能怎么来。你买不买？开不开心？安不安全？全给你管起来了。
先抛个问题，现在路上这么多会自己跟着车跑、转弯变道还提醒你的车，到底是让我们更轻松了，还是给安全平添了新的麻烦？看起来，大家都说智能，实际出了事媒体总爆一句“驾驶员错误操作、依赖系统”，这到底怪谁？是咱们不会用，还是厂家宣传过头，其实某些功能没那么牛牛？
我觉得啊，这标准真不是多余。先问大家，咱买车会不会图那个“黑科技”？什么“辅助驾驶、自动巡航”，宣传册写得天花乱坠，但厂家真说清楚过吗：辅助驾驶不是无人驾驶，你双手该在方向盘上还是得老老实实握住，眼睛还得看着路，短暂松手“花式潇洒”一回，万一出点啥事，责任还真不一定在车。车厂广告天天让你觉得“这车会自己跑”，一上手才发现，自己不上心，它还能“罢工”给你看呢。
而征求意见稿里面最扎眼的，莫过于所谓的“多次脱离方向盘，禁用系统至少30分钟”。也就是说，你要经常性地“放飞自我”、把控制权交给机器，系统立马让你下岗30分钟。为什么要这样？道理也很直白——先进的辅助驾驶不是给那些不想开车，只想摸鱼的人准备的。这玩意只是辅助，是个安全助手，不是让你懒人靠枕。现在有多少老司机“解放双手”，顺便刷个手机，甚至睡上一觉，系统能判断到你离岗了，马上警告、报警，连喊带叫你都不理，干脆直接让你“下线”，不让你用！
咱再想一想，“视线脱离、手部脱离”不就是现成的安全提示？你得双管齐下，不然搞个假方向盘“蒙混过关”怎么办？系统还能区分你是小憩还是正溜号，真遇险，行不行？这些看似琐碎的机制，其实就是让你时时处处记得：人始终是这辆车的真正驾驶员，哪怕你坐在高科技包裹的驾驶舱里，也别想着甩锅给AI。
有人会问，真遇到事故这账怎么算？过去要么驾驶员说“我以为它能自己避让”，要么厂家挤牙膏，系统究竟“帮了哪个倒忙”谁也说不清。征求意见稿明确规定了数据记录要存在车上的非易失性存储器，出了啥事，一查到底，车的硬盘里全有根有据。谁脱了手，谁闭了眼，谁瞎操作，一查数据哪怕想赖都赖不了。监管部门打算让一切都有据可查，再也不是“公说公有理、婆说婆有理”那种糊涂账。
你说这玩意儿是不是得有国标？别看现在电动智能车卷得厉害，大家老以为有钱就是任性，连安全都能花钱“买放心”。但事实恰恰相反，越是新技术上车越不能没规矩、没底线。标准一旦强制了，好处大得很：企业吹牛要收敛，消费者糊涂账少了，路上安全指数水涨船高。你要用辅助驾驶，得先培训，系统什么时候该开，什么时候该抢夺方向盘，说明全有，咱别再搞“看说明书缓不过劲儿”那种尴尬。
换个角度，某些厂家就是喜欢模糊辅助驾驶和自动驾驶的边界，宣传得跟真能“撒手不管”似的。真这么牛，怎么不自己出门验收去？出事了还要拉着用户坐“背锅席”。现在制度一绑死，企业还敢忽悠说自己是“全自动”就不挨罚？想都别想！标准里规定得一清二楚，别想偷换概念，“辅助”就是辅助，你的手不能松，眼不能闭，出了状况你就是第一责任人。以后路遇新车，哪个厂还敢不说清楚辅助驾驶的底线和边界，营销话术都得温柔不少。
再说，有了数据记录的国家标准，等于给出了事故责任认定的锦囊。像过去那些事故现场，驾驶员和厂商责任扯不清，规定全写进标准，数据说了算。你从容心安地用了辅助，厂商也不用再扯皮，说到底，谁该负责谁负责，法律层面能一锤定音，不留后患。
而且我注意到，标准里还有“场地试验、道路试验”等多层评价环节。啥意思？要让你新出的辅助驾驶真上路，先得过几关：场地试好了，道路试不行？别上路坑人，安分守己先打磨两年。以前看见某些车“公路跑测试”，开着一出问题，锅甩给软件，甩来甩去还是用户兜底。现在，有了评价体系，技术不过关谁也别想蒙混过关，老老实实修好、补齐再上街。
有人肯定要说，这样会不会打击行业创新积极性，大家都怕出事，干脆不搞了？你可拉倒吧，真正的创新和安全从来就不是死对头。没规矩的创新只能叫瞎闹腾，摔了跟头只能怪你自己。技术进步和行业标准是相辅相成的，有标准，创新有方向，企业有动力只会跑得更快。看看手机、电动车刚出来那几年，也是野蛮生长，大家闹腾半天最后还是得一锤定音、统一标准，才能让“真金”留下，“浮夸”被枪毙。
咱们再接地气问一句，安全归安全，车价会不会涨？有这层技术壁垒，是不是又成了高端车专属？其实标准这玩意本意就是把门槛拉高，让大家都往同一个平台走。最初可能会让某些小厂车没法随便糊弄、卖得便宜了，但是你得相信，只要全行业把底线稳住了，最终还是好事。到你我买车那会，大家的车都有合规的安全机制，而不是只拼价格。你买个6万块的新能源小车，安全不会比隔壁30万低到哪去，至少底线守住了。
还有一些人担心，大数据系牢了，是不是又更多监控？会不会泄露隐私？你放心，新标准规定数据储存在车上不是云端，权威机构调取，没事谁也查不到你的私人信息，出了事故才会用。安全和隐私并不是鱼和熊掌不能兼得的事，关键看制度设计合理不合理。其实真到了有争议的时候，这种数据反而是你澄清清白的最好证明。
新规出来以后，最开心的其实还是老百姓。你看，现在街头巷尾汽车越来越多，辅助驾驶也变得普及，如果一不留神出现技术漏洞，天天上新闻，大家谁还敢放心大胆买车？有了国家层面的标准、测试和严格监管，至少我们买车用车就安心多了。说到底，技术不应该成安全的对立面，而是应该成为守护安全的新利器。
最后我也想问问大家，你们到底喜欢的是“炫技”的新科技，还是开车时心里踏实的感觉？如果给你们选，是喜欢汽车厂商“画大饼”，还是把丑话说在前面，玩得起就用，用不好你别作死？新国标出台，也许给企业、用户都立了更多规矩，但归根到底，这样的安全红线拉得牢牢的，对谁都不是坏事。与其被新技术欺骗和操控，不如被规矩保护。这道理，你说是不是？
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