日产N7七月销量1260辆，去年八月超过一万辆，下滑幅度确实很大。媒体以日产N7销量走势对整个合资品牌电动汽车阵容进行了“火不过三个月”的评论，看似有道理，但这一结论站不住脚。丰田铂智3X七月零售销量9010辆，销量走势呈V字型波动上涨；别克至境E7、别克GL8新能源、宝马i3销量表现稳定，基数虽不大但没有所谓“合资电车火不过三个月”的说法，不能以偏概全。
合资电车销量整体偏低和日产N7销量下滑的原因有三点，其中两点是所有合资电车都存在的不足。第一个因素是持续营销投入小，三电技术同质化严重，外观设计趋同，产品差异化难以体现，想要保证品牌和产品曝光率需要持续造话题拉流量，合资企业不擅长此道，且在遵守广告法和反不正当竞争法方面不敢过于激进。第二个因素是产品迭代周期偏长，没有一年两改款、一年一换代、两年大换代到产品面目全非的规划策略，高频率改款迭代本质是打造营销物料提升曝光率，不跟进则难免丢失份额。
具体到日产N7，产品定位不够清晰。面向C端在14-16万元价格区间，需要强劲动力和四驱系统，但N7采用前驱平台，电动机最大功率200kW，过于保守。现阶段用户市场追求夸张数据和超越家用需求的动力操控，不论是否必要都已成为潮流，跟紧潮流才能成为畅销车。B端市场严重饱和，日产N7需优化驱动方案和动力水平，配套升级营销策略才有可能重回巅峰。
