什么叫“摸着比亚迪过河”？其实说白了，就是在造车这事儿上，吉利一直把比亚迪当做标杆或者目标，市场怎么变、车怎么升级，有点看比亚迪怎么玩，吉利就跟着做什么。这种打法安全，也确实能卖车。毕竟在中国新能源圈里，比亚迪的路子验证了很多次，不翻车。但问题是，你永远跟着人家屁股走，你就只能是人家影子、尾巴，赢不了真正的机会。
所以这次吉利宣称不想再摸着比亚迪过河了，其实我是挺佩服的。哪怕只是说说，也能看出他们开始有点“想自己当家”的意思，这才是一个品牌成长的样子。可问题也就来了——到底什么时候摸着别人过河是聪明的，什么时候该自己趟出一条路？吉利会不会折腾着折腾着，掉进了自家的坑？
先聊聊这次大家讨论的吉利银河M9。你看看这车的定价，17.38万起，全尺寸大六座SUV。这放在以前，买个奔驰GLS都得上百万，现在银河M9直接把门槛拉到十七万多，比很多人想象的都低，甚至比家用紧凑SUV贵不了多少。这种“价格劈开路”的玩法，确实很中国制造，也很吉利特色。但便宜是好事，但便宜能不能长久？大家真的想要的只是便宜吗？是不是还有空间、性能、智能、续航这些东西？
设问一下：你买车，会把“便宜”放在第一位吗？或者说，要便宜的同时，什么是你最不能妥协的？
有些人一看M9的参数，空间大是没错，但轴距、第三排舒适度这些都做了很强的卖点。比如什么“三排平权”“躺倒角度”、“后备箱装下六个大箱子”，这些看起来确实实用。但你仔细去比一比，比亚迪唐、零跑C16这些，尺寸上就有差距，但价格也能卡得很低。问题是，便宜的大车里面，第三排真的有这么重要吗？是所有家庭都经常用第三排出行吗？还是大家其实更多时候，第三排就是个摆设，偶尔应急用用？
吉利这车把第三排做到“前排待遇”，无非是抢细分市场里那个“刚需三排”的用户。这个市场到底有多大？值得为它定制一款旗舰产品吗？这就是个挺有意思的营销赌注——不是所有人都需要，你却硬把这件事做成了最大的卖点，然后用“物美价廉”去吸量，能不能把用户真正带进来？
很多人说M9最厉害的是性价比，“比我好的没我便宜，比我便宜的没我好”。这种话很中国，很接地气，但有时候也很危险。你做大而全，价格又杀得狠，很容易把品牌玩成“工具车”——反正只要便宜，人家就买，这么一来高端感、品牌力就会被吞掉。设问一下：你愿意花更多钱买认同的品牌还是只选高性价比的产品？等到未来，如果其他家也能拼性价比，吉利银河这个牌子还能剩下什么？
再看新能源车的内卷。这两年谁不卷配置、卷价格？卷到最后，其实拼的是技术和体系。比亚迪的路线是自研为王，插混、纯电、三电核心，越来越狠，每个月都是新车、新技术。吉利之前很多时候，是看比亚迪的动作再动。现在银河M9出来，配置和价格确实重磅，但还有一点你不得不服：吉利是真的在造技术体系了。什么“11合1电驱”“AI电混系统”“全球最高热效率发动机”，这些过去都是合资甚至进口品牌才敢吹的，现在国产也能做，这背后就是吉利多年的积淀。
所以说，吉利“不想再摸着比亚迪过河”，本质上就是技术和系统能力起来了，不想天天跟着打价格战，而是想用自己的技术优势开新市场。这点是很值得鼓励的。设问一下：你觉得技术品牌和价格屠夫哪个更有未来？是不是大家都应该支持敢于创新的企业？
可困扰也在这里。吉利银河这套组合拳，这两年很猛，百万销量很快，但你仔细拆一拆，卖得最好的还是十万以内的车。高端车型销量快涨快跌，“后劲不足”属于通病。估计没人甘心一辈子靠便宜货走量，吉利银河M9就是要去踩高端、冲利润，可你让老百姓拿出二十多万去买一辆没什么特殊品牌光环的新车，愿意的客户到底有多少？
其实中国新能源市场最大的问题一直是没有真正的高端品牌壁垒。比亚迪现在也想往高端走，结果唐L要卖到二十多万，配置妥协一堆，空间虽然比老款大了，但总感觉还不太够。大家更看重的是产品力和品牌力，价格只是门槛，而不是全部。吉利银河要杀入这个区间里，可以做到空间大、配置高、价格低，可是品牌上的认可度、长期的口碑积累，是一夜之间做不出来的。
这让我产生一个设问：在一个品牌尚未高端化、大家刚开始认你的时候，你压低价格能不能把高端用户吸引过来？这些用户会不会以“反正便宜，先买着”对待，品牌最终还是沦为低端标签？这其实是很多品牌向上的必经坎儿，吉利自己要小心。
再说吉利的长期主义。最近所有车企都在讲这个，说白了就是不光靠一锤子买卖搞爆款，而是要持续创新、持续布局，技术、服务、品牌、渠道一起抓。吉利把银河定在走量，但也要慢慢做品牌向上，“极氪造高端，领克做中端，银河冲市场”。这套“三九计划”，架构清晰，看起来很有野心。
但我更关心的是，技术和产品真的能撑得住这个梦想吗？比如吉利讲AI智能化，说什么全域AI布局，吹得很凶。但你真用过现在的车机吗？很多车的所谓AI，其实还是花架子。语音助手、智能驾驶都还没脱离假智能的阶段。你穿上AI的外衣，消费者只会更挑剔。如果体验不好，反而是砸自己的口碑。设问一下：在车机、智能驾驶这些地方，国产到底还有多少路要走？是不是只有技术和体验双轨并进，长期主义才不是嘴皮子工程？
说到公司合并也是个大话题，这次吉利和极氪合并，公开高票通过，说是可以实现技术、供应链、渠道国际化资源协同。其实大企业做大没错，但做大后的病也不少。部门之间怎么配合？怎么把极氪的高端经验，真的赋能到领克和银河体系？不是嘴上说说就能解决的。这种“大一统”企业，难点是怎么让各品牌在技术上共用，但在产品和品牌上又做到差异化，别最后都变成一个面孔。
有句话很扎心：“半场开香槟不是吉利风格”。中国车企这些年最怕的就是“头三年猛，一旦规模化就掉队”。所以说吉利要收获长期主义的果实，关键还是在于技术迭代能不能持续，产品线能不能坚持创新，品牌能不能持续升级，别把自己困在低价格的泥潭、跟风的惯性。这是一个考验所有企业家的难题——坚持做自己，比每天看对手怎么变来模仿更难。
最后我想说，造车这事，就像在河里摸石头。比亚迪之前伸手摸出来一块石头，过河又快又稳，眼看着就要对岸了。吉利干脆不再摸现成的石头，开始自己在旁边造桥、搭路。这有可能跨过去，但也有可能掉水里。创新，本身就比跟随更难。市场一时能用价格突围，但真正要做成企业的长远生意，还是得靠技术脚踏实地、品牌敢于自信、团队永远不疲软。
那个放下石头、自己抬脚的人，不管最后到不了对岸，这个样子本身已经值得鼓掌。别管大家讨论什么车好、什么价格香，最重要的是能不能走出自己的路。以后你回头看，中国新能源车能不能站稳全球，走出去，不再只是摸着别人过河，就在于谁敢先试，谁能撑住长期主义，谁能死磕产品力和技术创新。吉利这次算是给大家交了个新答案，答案对不对，交给市场慢慢验证。但总比躺在舒服区里天天看别人走要来得痛快。
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