上汽大众朗逸PRO卖12.99万起，挡把消失后那条280mm深的储物槽，让二手车商发了条朋友圈：稳了

上汽大众朗逸PRO卖12.99万起，挡把消失后那条280mm深的储物槽，让二手车商发了条朋友圈：稳了

二手车市场的老张上周六发了张照片，拍的是朗逸PRO中控台。配文只有两个字，但底下三十几条评论全在问同一件事——那根开了二十年的挡把去哪了？我琢磨了半天没看出门道，直到自己坐进驾驶位，才发现这条贯通式储物槽深度够放两部手机，宽度刚好卡住两杯奶茶不会晃。电子怀挡藏在方向盘右侧，推拉之间没什么学习成本，只是少了那根挡把，总觉得少了点开车的仪式感。

副驾随手放的充电宝、纸巾盒、孩子的零食袋，以前总得挤在门板储物格，现在全往中间一丢，顺手得很。杯架从2个变4个这事儿，看着不起眼，可一家三口出门，矿泉水、咖啡、儿童保温杯总算有地儿搁了。跑了趟长途才明白，这280mm深的槽比多出来的十几匹马力实用。

两张脸，各有算盘

标准版那张横幅格栅的脸，稳重得像穿衬衫的中年人；运动版换上熏黑蜂窝和贯穿灯带，倒有几分ID.家族那股电动味儿。展厅里销售说，30岁以下的客户多半冲运动版去，带父母来看车的，十有八九选标准版。

有意思的是，运动版格栅里藏了个毫米波雷达支架。虽说现在还是L2级辅助驾驶，但这预留的硬件接口，多少给后期升级留了点念想。至于标准版那降低的0.02风阻系数，跑高速时油耗能省个小半升，账面上不明显，可一年两万公里下来，也是几箱油钱。

1.5T这颗心脏，还能再战三年

EA211 EVO II发动机账面数据没什么惊喜，可实际开起来倒是顺畅。1750转就能给足扭矩，市区红绿灯起步不拖沓，高速并线也不会心虚。关键是92号汽油就能喂饱，按现在油价，一年能省出两顿海底捞。

工信部说综合油耗5.29升，实测下来高速巡航确实能跑进4升出头。当然，这得是匀速工况，碰上早晚高峰走走停停，七八升也正常。不过对比隔壁某日系对手，这台1.5T在动力响应和油耗之间的平衡，倒是找到了些德系车该有的调性。

底盘还是那股味儿

过减速带的时候，能感觉到悬架在努力吸收震动——不是那种软绵绵的漂浮感，而是紧绷中带着韧劲。高速变道车身也不会左摇右晃，方向盘回馈的分量感还在，只是比老款轻了些，女司机可能会喜欢。

后排坐进去腿部空间挺宽裕，靠背角度能电动调，长途睡一觉也不至于落枕。只是后扭力梁悬架过坑洼时，还是能传来些生硬的弹跳，这大概就是成本和舒适性之间的取舍——毕竟十来万的车，要啥自行车。

车机够用，别要求太多

10.5英寸屏幕反应还算灵敏，无线CarPlay连上iPhone倒是省了根线的麻烦。语音助手能听懂人话，只是别指望它有多聪明——要个导航、换个歌还行，想聊天解闷就算了。

中控芯片滑动菜单偶尔会卡顿半秒，但也没到影响使用的地步。想想这车的定价，似乎也不该苛求太多。反正现在谁还盯着车机看，手机支架往那儿一放，CarPlay投屏就完事了。

十二万九起步，瞄准的是谁

入门版12.99万就能拿下电子怀挡、大屏和辅助驾驶，比老款加配置还便宜一万多。销售说现在终端优惠五千左右，不像以前动辄两万的跳水价——这倒是个好兆头，至少保值率能稳住些。

隔壁轩逸经典版便宜小一万，可配置差了不少；e-POWER贵一万，可油耗优势在高速上又不明显。朗逸PRO这价格，卡得还算精准，就看消费者买不买账了。

开了一圈下来，这车其实没什么惊艳的地方。电子怀挡算个新鲜事物，双前脸多给了点选择，1.5T发动机该有的都有，底盘调校还是熟悉的德味儿。就是这样一台中规中矩的家用车，放在2025年的A级车市场，或许正好够用——大部分人要的不是惊喜，而是踏实过日子的那份安心。

至于值不值得买，还得看你自己的账本。通勤代步、接送孩子、周末郊游，如果这就是你的全部需求，那这台朗逸PRO大概率不会让你失望，但也别指望它能给你什么额外惊喜。车嘛，够用就好，开顺手了才是真。