全新一代日产楼兰来了！不是小改款，是彻头彻尾的大换血。前脸玩起分体灯组、内饰直接上智联屏+按键换挡，动力更是甩掉“V6情怀”，换上英菲尼迪QX60同款2.0T VC-Turbo+9AT组合。要知道，现款楼兰在国内卖得不温不火，主打一个“沙发厂里的冷门选手”，但这一代，日产显然是想用年轻化和科技感来翻盘。它还是那个舒适至上的楼兰吗？还是已经悄悄变身“西装暴徒”？今天咱们就借着这组海外实车图，来盘一盘这台即将可能回归的“日系新物种”。
先说外观，这一代MURANO的设计语言，可以说是日产近年来最大胆的一次尝试。前脸不再是那种“慈眉善目”的传统SUV风格，而是玩起了分体式大灯+无边界熏黑中网的组合。上半部分是细长的LED日行灯，犀利得像眯起的眼睛；下半部分则是大面积的熏黑网格，配上獠牙状的前唇导流槽，整个前脸的视觉重心被压低，运动感和攻击性直接拉满。你说它像谁？有点雷克萨斯的凌厉，又有几分现代的激进，但日产还是保留了自己的家族特征，比如V-motion格栅的变体处理，辨识度没丢，还多了几分新鲜感。
再看侧面，小溜背的造型终于安排上了。虽然不像CX-5那样激进，但车顶从B柱之后开始缓缓下滑，配合贯穿前后的腰线，让这台近4米9的中型SUV显得修长又不笨重。实拍车还用了“黑武士”涂装——全黑轮圈、黑外后视镜、黑车标，整个侧面就像一把出鞘的武士刀，锋利又克制。我特别喜欢这种“低调的性能感”，不靠夸张的包围，而是用线条和配色说话。轴距还是2米83，长度4897mm，跟现款比变化不大，但比例更协调了，风阻系数估计会进一步优化（具体数据暂无，但视觉上确实更流畅）。
车尾是点睛之笔。贯穿式尾灯+新LOGO的组合，终于跟上了时代。灯带不是简单的横贯，而是中间微微上扬，两端做了立体切割，点亮后层次感十足。最妙的是，日产的新品牌标识被嵌在了尾灯中央，不再是传统的银色车标，而是发光LOGO，科技感直接拉满。这种设计现在不少新势力都在用，但传统车企里，日产算是跟得比较紧的。后备厢的线条也很讲究，微微上翘的小鸭尾，加上后包围的扩散器造型，哪怕静止时，也给人一种“随时要冲出去”的动感。
进到车内，我只能说：日产终于想明白了。上一代楼兰的内饰，是典型的“上个时代豪华”——木纹、真皮、物理按键堆砌，科技感约等于零。而这一代，直接砍掉了大部分物理按键，换上悬浮式智联屏+简洁中控台。屏幕是主流的双联屏或独立大屏（图中未明确是否连体），UI设计看着清爽，支持无线CarPlay和Android Auto，车机流畅度虽然没试驾，但至少硬件跟上了。
最让我眼前一亮的是扬起式按键换挡机构。这玩意儿最早在英菲尼迪上见得多，现在下放到楼兰，不只是为了省空间，更是一种“高级感”的传递。你不用再低头找挡把，右手自然搭在扶手上，轻轻一拨就能换挡，仪式感满满。配合全新设计的双幅式多功能方向盘，整个座舱的极简风格立住了。材质上，预计还是会延续“大沙发”的传统，座椅用料厚道，舒适性不用担心，但会不会太软影响支撑性？这得等实测。
空间方面，4897mm的车长+2830mm轴距，作为大五座SUV完全够用。后排腿部空间目测两拳以上，头部也没溜背影响，地板纯平，三人长途也不憋屈。后备厢容积没给具体数据，但看造型，规整度和开口都还不错，日常家用、自驾露营都扛得住。唯一担心的是，为了造型牺牲了后备厢高度？但从图上看，问题不大。
重头戏来了——动力。这一代楼兰彻底告别了3.5L V6+CVT的“佛系组合”。那套动力虽然平顺，但油耗高、动力弱，尤其CVT在急加速时“干吼不走”，被吐槽多年。现在好了，直接换上英菲尼迪QX60同款的2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机+9AT变速箱。这台发动机我试过，最大244马力、353牛·米，低扭充沛，中段加速干脆，9AT换挡逻辑也比CVT聪明太多。
VC-Turbo技术是啥？简单说，就是发动机能根据工况自动调节压缩比，高速用高压缩比省油，急加速用低压缩比爆发动力。理论上，它兼顾了动力和油耗。QX60上实测百公里油耗9-10L左右，楼兰车身更轻，调校更偏舒适，预计油耗能进9L内。不过，四缸机的平顺性肯定不如V6，尤其是冷启动和高转时的震动，隔音做得好不好，直接决定高级感能不能保住。
底盘方面，预计还是前麦弗逊+后多连杆，四驱系统应该会保留（海外版有e-4ORCE电四驱版本，但楼兰是否引入未知）。操控？楼兰从来不是运动取向，它追求的是“船浮感”——滤震舒服，开起来稳，但别指望劈弯。不过这一代造型更运动，底盘调校会不会也跟着激进一点？值得期待，但别抱太大希望。
说到竞品，楼兰一直有点“不上不下”。比它便宜的有本田冠道/UR-V，空间大、保值率高，但内饰塑料感强，车机落后；比它贵的有丰田汉兰达，可靠耐用，但驾驶无聊，内饰像工具车。而楼兰的优势一直是舒适性和设计感，但现款设计太老，动力太肉，夹在中间不上不下。
新一代楼兰如果真能引入，最大的对手其实是自己的价格。如果定价能控制在25-30万区间，配上这颜值和2.0T动力，绝对能搅动市场。但如果还按老套路定在30万以上，那消费者宁愿加点钱上汉兰达混动或凯迪拉克XT5了。
智能化方面，预计会搭载ProPILOT超智驾2.0（国内叫ProPILOT超智驾），支持L2级辅助驾驶，高速跟车、车道居中这些基本功能应该都有。但能不能像新势力那样做NOA高阶智驾？可能性不大，日产还是偏保守。车联网和OTA升级？大概率支持，但体验如何，得看本土化调校。
安全配置上，日产一贯厚道，AEB、盲区监测、360影像这些应该全系标配。车身结构也会用更多高强度钢，被动安全不用担心。
最后聊聊前景。楼兰在海外本就不是走量车型，更多是品牌技术展示。国内销量惨淡，但粉丝黏性不低，尤其喜欢它“低调有内涵”的调性。这一代如果真能国产，成败关键在于三点：价格、舒适性保留、车机体验。
你会期待它回来吗？我挺期待的。不是因为它有多强，而是它代表了一种可能性——传统车企也能玩出新意，而不是一味堆配置、卷价格。它像一个“改良派”，既保留了沙发的舒适，又穿上了运动的外衣，用新技术讲老故事。
那么问题来了：如果新一代楼兰卖28万起，你会考虑它，还是选择更稳妥的汉兰达或CR-V？欢迎在评论区聊聊你的想法。
顺便说一句，我之前试驾现款楼兰时，后排坐了个1米9的哥们，他说：“这后排，能翘二郎腿，比我家沙发还舒服。”——舒适，始终是楼兰的底线。新一代会不会丢？我觉得不会。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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