四月初的车市跟开春的天气一样，冷热不均。造车新势力们扎堆晒成绩单，海报做得花里胡哨，反观传统合资品牌，大多低调得很，没几个敢主动亮家底的。东风本田算是个例外，不藏着不掖着，直接放出了2026年一季度的销量总账，71432辆的成绩，说不上惊艳，但也不算拉胯。
可能有人会说，这销量看着平平无奇，甚至不如一些头部新势力一个月的销量。可得结合当下的行情掰扯掰扯，乘联会刚发布的数据显示，3月国内乘用车市场整体下滑15%，一季度累计下滑17%，合资品牌更是集体承压。
更关键的是，2026年3月中国车市新能源渗透率已经冲到了52.9%，历史性地超过了燃油车，意味着每卖出两辆新车，就有一辆以上是带电的。在这样的大环境下，东风本田还能稳住七万多辆的基本盘，全靠燃油车撑场面。
要说东风本田的“压舱石”，非CRV莫属。这款车在国内卖了这么多年，口碑早就扎下根了，空间大、皮实省心，不少家庭第一次买车都直奔它去。今年一季度，CRV卖了40771辆，比去年同期还涨了4.7%，连续三个月单月销量破万。
单单这一款车，就占了东风本田一季度总销量的57%，说是家里的顶梁柱一点不为过。值得一提的是，去年9月焕新上市的CRV荣耀款，加了不少智能配置，前段时间还有车主分享，自己的CRV遭遇严重碰撞，10个安全气囊全弹出，一家人安然无恙，还专门给4S店送了锦旗。
轿车阵营里，英仕派的表现也可圈可点。一季度累计卖了9787辆，同比增长19.2%，平均每个月能卖3200多台。作为中级轿车，它主打安全配置，全系标配10个安全气囊，操控也不错，就是跟同级的雅阁、凯美瑞比，热度还是差了点，全靠终端优惠拉了不少销量。
最让人意外的当属HRV，这款被老司机称为“小号CRV”的SUV，一季度卖了6517辆，同比增幅高达234.7%。这数字看着吓人，其实主要是去年同期基数太低，不过也能看出它的潜力。HRV和CRV共享动力和底盘，价格更亲民，很对都市年轻人的胃口。
算下来，CRV、英仕派、HRV这三款燃油车，加起来给东风本田贡献了超过80%的销量。由此可见，眼下东风本田的饭碗，还是得靠燃油车稳稳端着，新能源车型暂时还顶不上来。
聊完燃油车的风光，就得说说新能源的尴尬了。被寄予厚望的纯电车型猎光e:NS2，市场表现堪称惨淡，今年2月全国零售仅43辆，上市到现在累计也才两千多辆，平均每个月也就一百来台。
另一款新能源车型本田S7，表现也没好到哪儿去，今年12月累计销量只有124辆，同比下滑81.7%。这两款车的销量，别说挑大梁了，就连给燃油车打辅助都显得吃力，也能看出东风本田在新能源转型上，确实走得有点慢。
现在的中国车市，早就不是合资品牌说了算的年代了。自主品牌和新势力在电动化、智能化上跑得飞快，各种黑科技层出不穷，以前合资品牌的品牌光环，现在越来越不管用了。消费者也越来越懂车，不再盲目迷信合资，更看重智能体验和用车成本。
东风本田其实也清楚自身的短板，现在走的是“两条腿”并行的路子。一边牢牢守住燃油车的阵地，深挖CRV这些老将的口碑和保值率优势，就连思域今年迎来在华合资量产20周年，还搞了用户共创活动，拉近和车主的距离。
另一边也在拼命补新能源的课，加快本土化研发，希望能跟上行业节奏。毕竟现在新能源渗透率已经稳定超过50%，再不发力，很可能会被市场甩在身后。
东风本田3月单月销量22472辆，环比2月有明显回升，也能看出一丝回暖的迹象。但想要在激烈的竞争中站稳脚跟，光靠燃油车的老本远远不够，新能源转型必须提速。
毕竟市场不等人，消费者也不会一直等你慢慢进步。大家觉得，东风本田能靠着燃油车稳住阵脚，在新能源领域追上步伐吗？
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