你猜怎么着，试完领克07GT，我突然觉得这个价位的家用新能源车，竟能带点戏。四驱性能Ultra版，上市限时价是16.58万，这样的定价，在现在的市场里算是挺诚恳的。
外观上，它的运动气质挺到位，但并不走极端改装的路线。前脸保留领克家族的分体大灯，机盖线条微微隆起，多一点肌肉感。侧身溜背的线条自然，配上专属运动套件和大尺寸轮毂，低趴的姿态就已经传达出“这车不简单”的信号。车尾的小鸭尾和扩散器时刻提醒你，它不是普通的家用轿车。
坐进车内，内饰布局不陌生，GT在细节上做了不少运动化升级。座椅包裹性很强，两侧护翼把你在弯道里的身体固定得牢牢的。填充的软硬适中，长途跑起来臀腰也不算吃苦，运动座椅没把舒适抛在一边。中控大屏清晰顺手，导航、音乐、空调都用起来挺顺。
不过谈到短板，选了高阶千里浩瀚H7智驾方案后，高速辅助表现并不拔尖。开启自适应巡航后，车道居中有点儿生硬，遇到曲率较大的弯道，方向盘修正有点儿突然，跟车启停的平顺性也需要打磨。如果你经常长途高速通勤，对智驾的要求很高，这块要降低一点期待。
核心卖点，当然是性能和操控。它搭载EM-P混动系统，P1+P3+P4三电机四驱架构。很多人可能会觉得16万级别的四驱只是“伪四驱”，但实际开起来，完全不是这回事。经济模式下，它像一台温顺的家用混动，油门偏柔，电驱介入平顺，城市路段蠕行时几乎没顿挫。
一旦切换到运动模式，整辆车就会变成另一张脸，深踩油门，前后两台电机同时出力，四驱系统迅速分配扭矩，推背感十足。山路弯道测试时，这套四驱的价值就最直观了。入弯前轻点刹车降速、打方向，车身侧倾控制得很好，没看到明显甩尾，后轮持续给扭矩，车尾跟随性很好，转向也很精准，几乎没有干扰。
底盘调校方面，07GT给人的感觉是偏韧性的，并不是那种软绵绵的家用取向。看得出来，厂商在底盘上下了功夫，想兼顾日常驾乘与操控乐趣，而不是单纯为了舒适而牺牲操控。
当然再好的车也有需要权衡的地方。高速上如果你经常大力加速，耗电会明显上升。匀速120km/h巡航时还能接受，一旦持续释放性能，电耗就会蹿高。对以性能为主的混动来说，这还算能接受，但放在家用车的角度，确实显得有点吃电。
悬挂方面，对坑洼路面回弹挺干脆，路面细碎颠簸会直接传进车厢。如果你追求更柔软的坐乘感，这套偏运动的底盘可能不会让你完全满意。
续航方面，日常市区用电模式就足够，工作日上下班基本靠纯电，省钱省心。混动模式下，没有里程焦虑，周末自驾也没压力，性能和可油可电的组合挺实用。
至于价格，现阶段领克07GT四驱性能Ultra版在终端大约16万多的裸车价。对比同价位的新能源轿车，大多只能买到两驱，想要四驱还要多出不少。它并不是一辆纯家用车——辅助驾驶能力一般，激烈驾驶时高速耗能偏高，底盘偏硬，少了点儿日常的舒适，但换来的是相对扎实的操控和可观的乐趣。
不过如果你爱开车、想要四驱的操控乐趣，又要兼顾日常通勤，预算也不想拉得太高，领克07GT确实值得放进备选清单。你也遇到过这种想跑起来、又要省心家用的组合吗。
