汽车行业迎来变革时刻
汽车行业，已经实实在在地迎来了下一个“诺基亚时刻”。
越来越多的头部车企，开始削减那些原本可能是他们核心业务的预算，以应对消费者需求的变化。
比如最近，保时捷换了新CEO之后，就考虑砍掉纯电版的718项目。再比如，最近有个很典型的例子：已经有半数的头部车企，公布了他们2026年的新车计划，而它们不约而同地选择了一个方向——推出更多旅行车车型。
传统轿车未来趋势分析
最近，广汽和华为的合作可以说是越来越深了，他们正在不断放出代号叫F03的车型冬测信息；阿维塔06T也已经出现在工信部第404批的申报名单里，离上市应该不远了，而且它还率先用上了华为最新的激光雷达硬件；鸿蒙智行的第五界——尚界，2026年一开年就放出了一张尚界Z7轿跑车的预告图，据说这款车可能会有三个版本，其中一个就是尚界Z7T旅行版；领克07的旅行版也已经露出端倪，预计会是领克07 GT；另外，腾势Z9GT的新版本也在推进中，还推出了新的车身颜色；东风奕派也正式宣布，2026年要推出一款旅行车。
从这些消息来看，东风、长安、吉利、比亚迪、广汽、华为这些品牌都已经开始在新风口上发力，竞争越来越激烈了。那么问题来了，传统三厢轿车的未来，接下来又会怎么样呢？
其实，在分析三厢轿车或者说传统轿车的未来之前，我们不妨先看看2025年的销量数据，这组数据能反映出中国人买车的一些新趋势。
MPV销量下滑竞争激烈
根据乘联会的数据，2025年全年，SUV的销量同比增长了5%，轿车也增长了3%，但MPV却出现了下滑，同比下降了2.3%。
这也就是说，虽然现在MPV看起来好像迎来了“百花齐放”的热闹局面，马上就要迎来一波新品扎堆的高潮。比如智界V9、零跑D99、腾势D9、别克GL8及其衍生车型、岚图梦想家、魏牌高山、南北丰田各推出的两款MPV，还有北汽极狐的MPV，都会在同一时间亮相，竞争会非常激烈。
MPV市场格局生变
MPV市场现在可不光是丰田、本田、别克、腾势和传祺这五家车企就能独占大蛋糕了。虽然现在市场上各种品牌纷纷涌入，看起来热闹得很，但问题是，这种百花齐放的局面能不能真正推动MPV市场爆发式增长，还真让人打上一个大大的问号。
MPV市场遇冷竞争加剧
自从国家放开二胎政策以后，大家就一直觉得MPV市场会迎来大爆发，这已经等了超过十年了。但现实是，过去五年里，只有2023年MPV销量同比增长了15.9%，其他四年基本上都是下跌的。更糟糕的是，到了2025年，大六座SUV开始扎堆上市，竞争一下子激烈起来，MPV真的有点扛不住了。
MPV销量虚高现象
这些像问界M8、问界M7、蔚来ES8、领克09、乐道L60（可能你提到的“乐道L90”是笔误）、极氪001（或者你说的“极氪9X”可能是不同车型）、吉利银河E5（或者“银河M9”可能有误）之类的车型，一推出基本都能很快卖到月销破万。
但其实真实的MPV市场情况是——根本没哪款车能在一年12个月里每个月都稳定卖过一万台。销量最高的腾势D9，在2025年全年总销量也就9.29万辆，平均每月才7700多辆。所以你看，销量很容易就上上下下，你涨我掉，很正常。
MPV与轿车对比分析
之所以在MPV这个话题上花这么多篇幅来分析，主要是因为MPV和传统的三厢轿车在产品定位上非常接近，想要在体验上有特别大的突破其实挺难的。
比如说，拿常见的大众车型来对比，轿车一般有5个座位，而MPV通常能坐7个人。再比如使用场景，两者大多数情况下都是用来在城市里开，日常通勤、家庭出行这些为主。
轿车乘客的身份标签
比如说，车里的每个人，其实都被贴上了很强的社会身份标签。虽然现在很多汽车厂商在发布会上想传达一种“MPV的司机也可以悦己，可以跳出传统司机角色”的感觉和体验，但实际上，大家还是觉得MPV的司机就是司机，没什么特别的。
相比之下，轿车里的乘客虽然被贴的标签稍微好一点，但同样也存在。比如说，坐豪华车后座的人，大家脑子里可能第一反应就是“这可能是老板”或者“有地位的人”。
SUV与旅行车销量增长
明白了上面这些社会现象之后，你就更容易理解为什么6座SUV或者旅行车能卖出这么大的销量，甚至对市场造成这么大的冲击了。以前传统的三厢轿车，现在在面对那些造型更时尚、空间更大的旅行车新车时，卖得越来越吃力了。这不只是一个推测，而是很多细分市场现在真实的情况。
轿车的销量被旅行车“分流”，几乎是大势所趋。原因有两个：第一，很多细分市场其实已经实实在在地开始转向了；第二，从华为这样的企业的发展逻辑来看，这种趋势的出现概率非常高。除此之外，还有一些技术上的老问题，也在推动着新的变化和刺激。
旅行版销量更优
比如说，在蔚来这个品牌里，旅行版车型的销量一直比三厢轿车要高。根据第三方的数据来看，像蔚来ET5和ET5T这两款车，同款同价格的情况下，旅行版的销量一直都比三厢版卖得更好。
旅行车销量更胜
2024年，蔚来ET5卖了2.65万辆，ET5T（也就是旅行版）卖了5.78万辆，旅行车的销量差不多是三厢版的2.1倍。到了2025年，旅行版的优势更明显了，ET5T的销量超过了4.6万辆，而三厢版ET5也卖了超过1.6万辆。看来大家更喜欢旅行车这种款式了。
享界S9销量亮眼
同样，鸿蒙智行旗下的享界也交出了类似的答卷。三厢版的享界S9在2025年的销量是1.76万辆，而享界S9T在2025年全年的销量达到了1.81万辆。值得一提的是，两款车型的上市时间不一样，享界S9T直到2025年9月才上市，也就是说，它只用了4个月的时间，销量就超过了三厢版全年表现。
销量差异明显
同样的情况也出现在极氪007系列上。2025年全年，007 GT的销量超过了3.7万辆，而三厢版的极氪007只卖了6000多辆。
除了这三款车型之外，其他同时有三厢版和旅行（或猎装）版本的车，基本上也是三厢版卖得比旅行版好很多。比如宝马、奔驰、奥迪、大众这些品牌的车型，都是这个情况。
再来看看第二个原因，就是华为的商业逻辑。
华为深度参与新车发布
不难看出，2026年要推出的一波新车里，华为的参与度高得让人惊讶。比如启境F03，是广汽和华为深度合作的产物；阿维塔06T也是华为、宁德时代和长安联手打造的；尚界Z7则是华为和上汽一起搞出来的。就连东风奕派的新车，也很可能在华为技术上做文章。可以说，华为现在几乎是无处不在了。
华为细分市场开拓策略
对了解华为做生意的人来说，这其实能很好地反映出市场的潜力。说到面向消费者的业务，华为的发展历程其实就是不断挖掘和开拓细分市场的一个过程。他们看准一个新市场去切入，已经被不少机构总结出了五个特点：独特性、重要性、可衡量性、持久性和可识别性。
比如说在智能手机这个领域，华为在拍照方面的能力大家有目共睹，很长时间里已经实现了反超。而那时候的手机市场，其他中国品牌更多是把重点放在了垂直整合和整体成本控制上。
汽车领域新势力崛起
在汽车领域，其实道理也是一样的。华系车之所以能在市场上迅速建立优势认知，靠的就是像问界M7、问界M9、岚图梦想家这些车型。不管是大尺寸的6座SUV，还是40万以上的豪华SUV，或者是搭载了高智能辅助驾驶的MPV，这些车型以前国产车涉足得不多，甚至在整个汽车行业里都算是比较新的东西。
当然，除了这个，还有一个可能推动旅行车重新火起来的因素，也摆在我们面前。
电动车高度提升原因
进入智能加新能源的时代之后，虽然没有了内燃机和变速箱这些“占地方”的部件，车内的空间确实变大了，轴距也更长了。不过呢，因为动力电池的体积一直没怎么缩小，所以不管是外观看起来是不是好看，坐进去是不是舒服，车子开起来是不是灵活，后备箱是不是好用，跟以前的燃油车相比还是差了不少。
先说说外观这部分。以前的燃油车轿车，车身高度大多在1.5米以内，城市SUV的话一般在1.65到1.7米之间。轿车要是看起来贴地一点，视觉上会更有冲击力，显得更运动、更稳重。
但现在的电动车就不一样了，因为电池包的厚度普遍在110毫米左右，有些续航长的车型甚至能达到150毫米。就算是那些主打“超薄”的电池包，也至少得105毫米左右。这样一来，车子整体的高度就上去了，也就很难再像以前燃油车那样有那种低趴的视觉效果了。
新能源车高度变化原因
这就像所有纯电动车都穿了“增高鞋”，看起来高了一些。而对于插电混动和增程式车型来说，如果它们也想追求更长的纯电续航，同样会被“侵占”掉一些空间。不过，两者的区别在于：轿车讲究的是低趴有质感，而SUV则更偏向于高大威猛的造型。
现在再看看现在的新能源轿车，只有像小米SU7这种特别强调运动感、坐姿又比较低的车型，才能把车身高度做到跟传统燃油车差不多。其他很多新能源车，为了增加电池空间或者提升续航，车身都抬得比较高，显得有点“不协调”。
旅行车将迎增长高峰
说白了，像红旗E-QM5这种车，高度都达到了1569毫米，几乎跟一些入门级的紧凑型SUV差不多高了。
SUV嘛，本来在视觉上就比较协调，所以它在面对轿车的时候更受欢迎。而旅行车虽然在内部空间上可能没那么宽敞，但因为它没有车尾那块“拖后腿”的地方，视觉上看起来更修长，整体比例也更舒服，所以看起来更有范儿。
综合来看，到了2026年，旅行车确实有可能迎来一波销量增长。
现在大家越来越注重个性表达，也更在意车子是不是符合自己的审美，这背后其实就是情绪价值的体现。而且老话说得好，传统三厢轿车和MPV想变个样子，其实挺难的，就算你想改，也没办法做出太大的变化。
接下来，随着轿车市场还在小幅增长，旅行车的重要性肯定会越来越强。历史上也有过类似的情况，比如以前两厢车一度很火，但后来还是被三厢车慢慢抢走了市场份额。
所以说，在新能源时代，更实用、更好看的车型，大概率会取代传统的车型。旅行车的崛起，可能就是这么个过程。
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