换2辆车才明白的教训买烟油车打死别碰这5种，省下好几万冤枉钱

有个朋友买了辆法国车，这车每个月只卖出几十台。去年冬天变速箱突然坏了，零件要从欧洲调货，他等了十一天才送到。修完一算账，光这一项就比同级别的大众车贵了六千多块。后来他去隔壁修车铺问老师傅，师傅说没有原厂的诊断设备，他们连故障码都读不准，只能翻手册去猜，工时费当然得往上涨。因此，现在的新能源车动不动就能远程诊断，充电五分钟就能跑很远，而他那辆车还卡在等零件、等师傅、看运气的旧模式里。

有人买了高配的奔驰C级轿车，原本想着自动启停功能可以节省油费，结果用了三年就换了三次电瓶，每次花费三千八百元。他说省下来的油钱还不如换电瓶的费用多。全景天窗看起来挺高级，实际上让车身重了一公斤以上，油耗也增加了一升，夏天开空调时更加耗电。根据车质网的数据显示，百分之五十二的高配功能一年用不到十次。等到卖二手车的时候，这些配置最多能加两千块钱，但整车在三年里贬值了百分之十八，比中配车型多损失一万多元。

有些国产SUV虽然挂着新款的名字，底盘却还是2008年的老平台。标称油耗是7.5升，实际堵车时能开到10.5升。在雨水多的地方，三年后底盘就会锈穿，换一块要花八千块。导航系统还是2019年的版本，想升级就得花六百块去店里刷机，而新势力车型只需点一下OTA就能免费升级。这种差距让人不得不重新思考所谓新款的含义。

大排量自吸车确实更难。国六B标准实施后，三点零升排量的车每年交九百块车船税，一点五T的只要四百元。在市区开实测油耗超过十三升，经常绕路多跑，一年油费得多花六千块钱。保养也贵些，机油需要多加半升，火花塞从三根变成四根，更换周期还短。购置税优惠全给了小排量车型，因此三点零升车的综合税费高出二点七倍。

去年底有款日系轿车推出新款，刚上市没多久，二零二四款就没人愿意接手。因为配件供应要等十天以上，二手车商直接拒绝收购，辅助驾驶硬件没办法升级。经销商为了清库存给出五万优惠，听着挺划算，但三年后一查残值，车主反而多亏了八万多。这一结果使人意识到，买车时不仅要看配置和价格，更要考虑后期维护与保值。