2026年2月9日，工信部发布了《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第二十七批），宣告今年的新能源车免税政策正式落地。这次公布不仅确认了小米SU7、比亚迪海豹等热门车型的免税资格，也释放了两个重要信号：政策门槛提高，而有些车企已开始主动给消费者“兜底”承诺。
从申报车型的续航数据来看，纯电车的续航竞赛已经进入了真正的“神仙打架”时代。超过1000公里的车型首次大规模出现，700公里以上成为主流，就连小型车也开始冲击500公里续航。
腾势Z9系列表现惊人。最高续航版本直接达到1068公里（CLTC），电池容量超过102kWh，另一个版本续航也有1036公里，电池更是超过122kWh。即使是猎装版，续航也能做到860至1036公里。纯电车续航破千，如今已不是概念，而是即将能买到的量产现实。
小米SU7紧随其后，高续航版申报902公里，电池容量96.3kWh；标准版续航也在720至835公里之间，甚至有版本配备101.7kWh电池。小米的出手，直接把纯电轿车的续航门槛推到900公里级别。
比亚迪家族则全面开花。宋Ultra长续航版达到710公里，电池容量82.732kWh；海豹07为705公里，海狮06、海豹06 MAX等车型续航普遍稳在620公里左右。比亚迪在中高端纯电市场形成了完整的续航矩阵，从500公里覆盖到700公里以上，并在电池容量上保持克制，通过电控和能效优化来提升续航。
在500至650公里区间的大量走量车型中，方程豹豹3拥有530至620公里续航，零跑D19高达720公里，并兼顾快充能力；比亚迪海豚长续航版到510公里，海豹05标准版540公里，定位精准于城市通勤兼顾周末出行。蔚来Es9作为换电车型，提供580至620公里续航，同时解决补能焦虑。
值得注意的是，小型车也开始“卷”续航。零跑A10高配版可达505公里，电池53kWh；比亚迪海鸥高配410公里，奇瑞QQ3更是达到了420公里。小车装配40度电以上已成常态，日常通勤甚至跨城出行也能轻松应付。
整体来看，长续航不再只是高端车的特权：千公里级有腾势Z9，900公里级有小米SU7，700公里以上成为中高端的常规配置，甚至十万元级的小型车也能跑400公里以上。这是电池能量密度提升、电控优化和整车轻量化等技术全面进步的结果。加之购置税减免政策的收紧，企业必须在续航与能耗方面达标才能进入免税目录，技术竞争被政策进一步加速。
对消费者而言，这是实实在在的利好——同样的价格，买到的车更耐跑、更成熟。虽然实际续航还需交付后的真实路况来检验，但纯电续航破千，主流站稳700公里，这已经预示着一个新时代的到来。下一步，战场可能会转向补能体验与能耗效率，我们可以期待更丰富、更高效的新能源出行方式。
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