铃木这个品牌，在国内很多人心中早就淡了痕迹。街上几乎看不到它的标志，只有在一些东南亚国家，小巷里偶尔能见到它的影子。离开中国这片巨大的汽车市场，它是否心有不甘？
你去看它在印度的成绩，会发现完全不像一个“败退者”。2025年的数据摆在那里马鲁蒂铃木卖出了235万辆车，占了全球销量的六成。有近40万辆直接出口海外，连续五年是印度乘用车出口第一。这场逆转，对它来说像是一场漂亮的翻身仗。我看到照片里那些Swift、Dzire在拥挤的印度街道上穿梭，车身反光就像午后太阳下的金色鱼鳞，格外显眼。
它在印度的策略，其实就像二十年前的中国市场：价格五六万人民币的小型车，省油、好操控，适合窄路和不算富裕的家庭。当地人买车，多是为代步，不像中国人会在意智能大屏或者超长轴距。铃木对此很匹配，甚至在古吉拉特邦投了42亿美元建第二工厂，产能直奔200万辆，总目标是2030年做到400万辆。可见，它并没沉浸在离开中国的失落中，而是换了赛道继续做“王”。
不过翻过去看它离开中国的过程，会觉得有些心酸。2011年，长安铃木还能卖22万辆，到2017年就掉到十万出头。那几年，中国人追捧大空间SUV，它主推奥拓、雨燕，小巧省油但空间羸弱。智能化潮流刚起来，它却坚持“车是用来开的”这种老话。国产品牌疯狂加料、降价，它连轴距加长都不肯舍得做。那种倔强，如果不是亲眼看过它的宣传语，你会怀疑它是在开玩笑。2018年还赶上数据造假事件，几乎没做像样的召回，可以说把仅存的情怀粉都得罪了。
有时候，我想，如果当年它没撤，会怎样？如今国内七八万就能买到配置很高的纯电小车，续航和能耗吊打老款燃油车。铃木那一套燃油生存哲学，在这样的红海里怕是早就被淹没。它的退出，短期看是保住了财务数据，长期却失去了在新能源战场上“练兵”的机会。后来看到2025年6月，中国稀土出口管制让它在日本的工厂停产几天，心里有点唏嘘它的命门还在中国人手里捏着。
更讽刺的是，在泰国，它面对中国车企的猛烈攻势只能关停工厂；那些曾被它轻视的中国制造，现在凭借三电技术和智能座舱，反过来收割东南亚市场。印度的高关税帮它挡住了一部分冲击，但那挡不住技术差距。中国品牌的新能源车已经进入欧洲，而铃木还在靠丰田的技术生产纯电SUV，速度慢得犹如你看慢动作回放。
再回头它撤离中国失去的不只是一个市场，而是全球最顶级的新能源竞技场。那些在国内价格战里幸存的品牌，已经把智能化和电动化刻进了骨子。铃木在印度固然安稳，但等有一天中国车企进入南亚，它能不能守住，还真不好说。
说到底，它的财报看着光鲜，未来却站在悬崖边。昔日它拒绝对中国市场低头，如今必须面对电动化、智能化的浪潮。这潮水不会因为谁的固执而停下，只会卷走不愿改变的品牌。铃木的故事，其实是在提醒每一个车企短期逃避竞争，可能会赢一阵子，但赢不来一辈子。
我个人挺好奇，也有点担心，假如几年后南亚街头跑满了中国的纯电车，曾经的“印度国民神车”会不会变得像它在中国的晚景一样安静。你觉得，如果铃木早在中国市场就跟上新能源步伐，它今天的处境会不会不一样？或者说，它在印度的辉煌还能持续多久？
全部评论 （0）