文 春公子
还真不是开玩笑，时代抛弃一家公司的时候，是真的不会留给你打招呼的时间。
大众CEO首次松口：10万人要失业！昔日称霸全球的汽车巨头，怎么混成了这样？
这是大众87年历史上最大规模的裁员。
很多人可能会问：大众不是挺好的吗？全球销量常年前三，怎么就突然要裁10万人了？
答案就一句话：中国不买大众了。
一、先看数据：惨不忍睹
先说2025年全年。大众营收3219亿欧元，跟上年基本持平，但营业利润只有89亿欧元，暴跌54%，创下2016年“柴油门”以来最低纪录。
营收没变，利润腰斩。这说明什么？说明大众在拼命打折卖车。价格下去了，销量还是上不去。
2026年一季度更惨——营业利润率只剩下3.3%。3.3%是什么概念？放在几年前，大众的利润率从来没低于过6%。现在直接腰斩。
二季度全球交付量同比下滑8.6%，创四年单季最大降幅。
但这些都还不是最要命的。
最要命的是中国。2025年，大众在中国卖了269万辆车，比2024年少了23万辆。2026年上半年，中国市场交付量97.1万辆，同比暴跌25.87%。
如果没有中国市场的拖累，大众在全球其他市场的销量其实是上涨了2% 的。全球都在涨，只有中国在跌。一个中国市场，把整个集团的全球销量拉低了6%。
更扎心的是利润贡献。大众中国合资企业贡献的营业利润，从上年同期的2.72亿欧元骤降至8300万欧元，降幅接近七成。
一年之间，从中国赚的钱少了将近2亿欧元。
市场份额也在掉。大众在中国市场的份额已经跌到了10.9%，排名跌至第三。被谁超了？被比亚迪和吉利。
十年前，大众在中国一年卖400多万辆，份额超过20%。十年后，只剩100多万辆，份额不到11%。
十年时间，从“神坛”跌到了“第三”。
二、电动车转型：大众彻底“掉队”了
燃油车卖不动，那就卖电动车呗？
问题就在这里，大众的电动车，中国人根本不买账。
2025年，大众在华新能源车型销量只有12万辆，不仅比2024年少了40%，在集团整体在华销量中占比只有4.5%。
4.5%是什么概念？同期中国乘用车市场新能源渗透率已经突破了60%。
整个行业都在疯狂往电动车跑，大众还在原地踏步。
具体到车型更惨。大众ID.4 CROZZ单月销量900多台，ID.3700多台。全品牌新能源月销合计不到1万台。
别人一个品牌月销破9万，大众全品牌加起来不到1万。
差了一个数量级。
大众其实也砸钱了。大众安徽三年累计亏损115亿元，产能利用率一度不足3%。跟小鹏合作的CEA架构新车、向Rivian投资的60亿美元软件合作，都还在投入期，一辆能打的车都没造出来。
钱花了，车没造出来，市场也没了。
三、成本太高了：为什么大众这么“贵”？
除了卖不动，大众还有一个要命的问题，成本太高了。
布鲁姆在备忘录里算了一笔账：大众的运营成本比主要竞争对手高出约20%。而人力成本占了运营总开销的一半。
翻译一下就是：大众每花100块钱，其中20块是“白花”的。竞争对手只需要80块就能干同样的事。
这20%的成本劣势，换算成人力，就是5万个岗位。
所以布鲁姆说得很直白：在不削减工资的情况下缩小成本差距，理论上需要裁员5万人。
大众为什么这么“贵”？一方面是德国本土的制造成本本来就高，另一方面是大众的组织架构太臃肿了。品牌太多、车型太多、管理层级太多，全是成本。
砍掉一半车型、关掉四家工厂、裁掉10万人。全都是为了把这20%的成本劣势抹平。
四、布鲁姆的“背水一战”
布鲁姆其实也挺难的。
他的前任赫伯特·迪斯，就是因为推动激进的裁员和改革方案，被工会联手监事会赶下了台。迪斯当时说大众需要裁减3万个岗位，结果他本人先被“裁”了。
布鲁姆现在要裁10万人，是迪斯的三倍多。
工会已经炸了。监事会里的劳工代表否决了布鲁姆的方案。工会公开批评重组方案，说大规模裁员的传闻已经导致员工与管理层之间 “信任严重崩塌” 。
布鲁姆在备忘录里坦言，埃姆登、汉诺威、茨维考、内卡苏尔姆这四座工厂，他都无法确认在2030年代还能保持竞争力。
但他也留了余地。他说相比直接关停工厂，更倾向采用“智能化转型方案”，比如把闲置厂区卖给军工企业，或者在欧洲本土投产大众中国版车型。
布鲁姆知道，不改革就是等死。改革可能会被工会赶下台，但不改革，大众会在中国市场被彻底淘汰。
10万人要失业，四家工厂可能关门，车型砍掉一半。
大众的“断臂求生”，看似突然，其实是必然。
一个靠燃油车称霸全球几十年的巨头，在电动车时代转型太慢，在中国市场被本土品牌打得节节败退，成本又降不下来——三重压力叠加在一起，除了裁员关厂，还能怎么办？
布鲁姆说大众的运营成本比竞争对手高20%——那中国车企的成本呢？比亚迪的垂直整合、理想的精简高效、蔚来的用户运营，大众一样都没学会。它还在用造燃油车的思路造电动车，用德国人的傲慢应对中国市场的剧变。
更残酷的是，大众的困境不是孤例。宝马下调业绩指引、奔驰启动人员优化、博世大陆同步裁员——整个欧洲汽车工业都在收缩。欧洲汽车工业协会预测，到2035年德国汽车行业累计流失岗位将达22.5万个。
大众只是第一个倒下的多米诺骨牌。
曾经被中国人捧着买的“德系神车”，正在被时代的车轮碾过。而碾压它的，是中国新能源车。
