大众ID.3月销猛烈下跌，续航两年才加1公里，还能支撑多久？

曾经月销过万的大众ID.3，现在销量遭遇断崖式下跌，2025年11月仅售出2258辆， 这款车在2025年10月的销量为2261辆，而到了11月，销量进一步下滑至2258辆，呈现出连续下滑的趋势。 而去年，它还是合资电动车市场的明星车型。

问题的核心并非ID.3本身变得多差，而是在中国电动车市场疯狂内卷的背景下，竞争对手的进化速度太快，而ID.3的升级步伐却显得过于缓慢。 最典型的例子就是续航里程，2024款ID.3的CLTC续航为450公里，到了2026款，仅仅增加了1公里，达到451公里。 相比之下，同价位的比亚迪海豚已经提供501公里续航的版本，广汽埃安AION Y Plus更是有续航达610公里的车型。

电池技术的调整也引发了争议。 新款ID.3将电池从三元锂电池更换为磷酸铁锂电池，虽然理论上成本有所降低，但三元锂电池在能量密度和低温性能方面具有优势，这使得部分消费者认为新款ID.3在电池方面存在“减配”嫌疑。 在冬季实际使用中，开启暖风后，ID.3的续航里程有时甚至难以达到300公里。

车机系统的智能化体验是ID.3的另一大短板。 车主们普遍反映其车机系统不够“聪明”，语音识别准确度和系统流畅度都有待提升。 导航卡顿、黑屏、甚至中控屏和仪表盘双黑屏的极端情况也时有发生。 更令人担忧的是自动刹车系统的误触发问题，车辆在隧道或光线复杂路段行驶时，自动刹车系统会无预警启动，导致车速骤降，存在安全隐患，而经销商和厂家的检测结果却往往显示“系统正常”。

在配置方面，ID.3的入门版车型仍在使用塑料方向盘，手机无线充电功率仅为15W，这些细节影响了消费者的使用体验。 虽然ID.3拥有2765mm的轴距，带来了相对宽敞的后排腿部空间，但后排座椅靠背角度偏直，长时间乘坐舒适性一般，并且后备厢容积为385L，在放倒后排座椅后可扩展至1267L，但座椅放倒后与后备厢地台存在落差，实用性打了折扣。

市场竞争态势已经发生根本性变化。 在10万级纯电市场，除了老对手比亚迪海豚，还涌现出小鹏MONA M03、吉利银河E5等实力强劲的新选手，它们在尺寸、智能化、配置等方面给ID.3带来了全面压力。 比亚迪海豚荣耀版的价格已下探至9.98万元，而ID.3的售价区间仍在11.99万元至14.49万元，价格竞争力明显不足。

大众品牌并非没有采取行动。 上汽大众在2025年初推出了ID.3“聪明款”，并尝试了“一口价”等销售策略。

ID.3也并非毫无优势。 其采用的后置后驱布局、前麦弗逊后多连杆独立悬架，带来了良好的操控基础，转弯半径仅5米，在城市中驾驶灵活。 但在当前的市场环境下，消费者在选车时往往优先比较参数、续航和价格，ID.3出色的操控性难以弥补其在其他方面的短板。

上汽大众整体的新能源转型也面临挑战。 2025年，上汽大众全年销量为102.4万辆，同比下跌10.81%。 与之形成对比的是，上汽集团整体新能源车销量达到164.3万辆，同比增长33%。 ID.3作为其主力电动车型，销量的持续下滑无疑加剧了上汽大众的困境。