说起玛莎拉蒂这个汽车品牌，很多人可能还停留在它是个顶级豪车的印象里。
那个海神三叉戟的车标，一听就感觉特别有档次。
可要是看看现在的数据，那可真是让人大跌眼镜。
就在今年，头五个月里，玛莎拉蒂在中国一共就卖了三百八十多辆车，平均下来一个月还卖不到八十辆。
这是个什么概念呢？
就是说，有些造车新势力，哪怕是已经传出经营困难、甚至申请破产的，比如哪吒汽车，销量都比它高。
一个曾经高高在上的豪华品牌，如今沦落到要靠大幅度打折来清理仓库里的车，这中间到底发生了什么，能让它从云端跌落到谷底？
这事儿得从头说起，整个过程就像一部活生生的商业反面教材。
想当年，玛莎拉蒂在中国市场可是风光无限。
这个牌子历史悠久，1914年就在意大利诞生了，天生就带着赛车基因，和法拉利、兰博基尼这些超跑品牌齐名，被车迷们称为“两皇一后”。
它真正能在中国火起来，最关键的一步棋，是和法拉利搭上了关系。
在上世纪九十年代末，玛莎拉蒂被卖给了法拉利，到了2002年，两家公司一合计，搞了个发动机共享计划。
这一下可不得了，相当于给玛莎拉蒂装上了一颗“法拉利的心脏”。
对很多爱车的人来说，这意味着可以用比法拉利便宜得多的价格，享受到法拉利那种让人热血沸腾的发动机轰鸣声。
这个卖点，简直是太有吸引力了。
玛莎拉蒂也抓住了机会，它看准了当时中国正在快速崛起的一批中产和富裕阶层。
这些人手里有钱了，也想买台豪车来彰显自己的身份和品味，但可能又觉得直接上法拉利、兰博基尼有点太高调或者预算还差一点。
玛莎拉蒂正好卡在了这个位置上。
为了迅速打开市场，它在2013年做出了一个非常大胆的决定。
先是把它的旗舰轿车“总裁”，以前落地价怎么也得两百多万，一下子把起售价降到了140万。
没过多久，又推出了专门给年轻人设计的轿车“吉博力”，外形又酷又时尚，起售价更是拉到了89万，这是玛莎拉蒂头一回把价格降到了一百万以内。
“不到一百万开玛莎”，这个口号在当年简直是爆炸性的。
效果也是立竿见影，那一年玛莎拉蒂在中国的销量猛增了三倍，接近四千台。
接下来的几年，它乘胜追击，又推出了SUV车型莱万特，继续走亲民路线，销量一路高歌猛进。
到了2016年和2017年，玛莎拉蒂在中国连续两年销量都突破了一万台，中国市场贡献了它全球销量的三成，成了它在全球最大的金主。
那时候，开一辆玛莎拉蒂，绝对是身份和成功的象征。
然而，就在玛莎拉蒂销量最好的时候，危机也悄悄埋下了。
最大的问题，出在了品牌形象上。
2016年，发生了一件轰动全国的事，一位做微商的负责人，花了八百多万，一口气买了十台玛莎拉蒂，用来奖励给手下的代理商。
这件事之后，玛莎拉蒂这个品牌，就莫名其妙地和“微商”这个群体紧紧地绑在了一起。
一时间，朋友圈里到处都是“恭喜某某喜提玛莎拉蒂”的宣传文案，配图就是一群人围着车拉横幅。
微商们把玛莎拉蒂当成了一种炫耀财富、吸引别人加入的工具。
实际上，真正能全款买下玛莎拉蒂的微商并不多，很多人都是租一辆车，或者干脆就是去4S店门口拍个照发朋友圈。
更离谱的是，有些经销商为了眼前的蝇头小利，竟然还推出了“欢迎微商拍照，一次200元”的业务。
这一下，玛莎拉蒂的品牌形象算是彻底被拉下水了。
你想想，一个真正的企业家，花了一百多万买这车，结果开出去总被人误以为是搞微商的，心里能舒服吗？
豪华品牌之所以贵，卖的就是一种稀缺性、一种品味和一种圈子认同感。
当它变成了一个谁都能花两百块钱合影的“道具”时，它在真正有购买力的客户心中，就已经掉价了。
除了外部形象受损，玛莎拉蒂自己内部的决策也出了不少问题。
比如，它的母公司菲亚特集团，把另一个意大利品牌阿尔法·罗密欧也引进了中国，为了省事，就让这两个品牌在同一个店里卖，还宣传说它俩是“同胞兄弟”。
阿尔法·罗密欧的车虽然也不错，但价格主要在三四十万的区间。
这就让消费者很困惑，一个准备花一百多万买玛莎拉蒂的人，一进店看到旁边摆着一台外形有点像、价格却便宜了一大半的“亲戚”，心里难免会犯嘀咕，觉得玛莎拉蒂的含金量是不是没那么高。
更致命的一击，来自它曾经最大的靠山——法拉利。
2019年，法拉利宣布，不再给玛莎拉蒂提供发动机了。
这一下，玛莎拉蒂最核心的卖点，那个“法拉利的心脏”，就这么没了。
没有了法拉利光环的加持，人们就开始用更挑剔的眼光来看待这台车本身了。
不看不知道，一看问题还真不少。
最被大家吐槽的就是它的内饰，很多人开玩笑说这是“一百万的车，十万的内饰”，用料和设计跟同价位的保时捷等对手比起来，显得非常老旧，缺乏科技感和豪华感。
不仅如此，玛莎拉蒂的车型更新换代速度非常慢，产品线也比较单一。
车子还时不时爆出一些质量问题，比如天窗漏水、仪表盘失灵等等。
更麻烦的是，它的售后服务网络很不完善，全国的维修站数量很少，车主一旦需要修车，往往要等很长时间才能拿到配件，这极大地影响了用户体验和口碑。
从2018年开始，玛莎拉蒂在中国的销量就开始直线下滑。
为了挽救销量，它能想到的办法似乎也只剩下打折降价了。
于是，旗下车型动不动就优惠几十万，但这并没有起到什么好作用，反而形成了一个恶性循环。
老车主看到自己的车子贬值这么快，感觉自己成了“大冤种”，心里很不满。
而那些想买车的人呢，看到它天天降价，反而不着急买了，都抱着“再等等，说不定还会更便宜”的心态在观望。
频繁降价，让玛莎拉蒂的品牌形象进一步廉价化。
更重要的是，整个汽车行业都在发生天翻地覆的变化。
当中国的蔚来、理想等新势力，以及其他传统豪华品牌都在拼命地发展电动化和智能化技术，用大屏幕、智能语音、自动驾驶这些新东西来吸引消费者的时候，玛莎拉蒂的反应就显得太慢了。
它的技术和产品，已经跟不上时代的需求，无法满足现在消费者对于一辆新时代豪车的期待。
这样一来，它在竞争激烈的新能源汽车市场里，几乎没有任何优势，市场份额被进一步压缩，最终就走到了今天这个地步。
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