买电动车的时候，很多人第一眼就盯着电压：60V觉得不够强，72V听起来更高级，仿佛多一块电池就一定能多跑很远。
但是实际情况可能完全相反：一台72V小容量车型的续航未必比一台60V大容量车型的续航好。真正决定能跑多少公里的是电池装了多少电。先算一笔最基础的账。
电池能量一般以“瓦时”来表示，计算方法就是电压乘以安时。例如60V32Ah，则理论电量为1920Wh；而72V20Ah只有1440Wh。
虽然72V的电压更高，但是它的安时容量小，整组电池储存的电量反而少了一截。
就像两个水桶，一个桶身更高但容量小;另一个看起来没那么高但是装水更多最后谁先见底，并不能只看高度。
所以看到“72V”三个字的时候,第一反应不应该只是续航更长,而应该继续看后面的安时数。
电动车的续航，本质就是电池存了多少电，再减去车辆每公里用掉多少电。
这也是很多人试骑之后产生落差的原因。72V车型往往不只是多了一块电池，通常还会搭配更大功率的电机、更高的控制器输出、更重的车架和更宽的轮胎。动力上去了,消耗也会同步增加。
常见的60V家用车，电机一般在600W到800W之间，主要是用来做城市通勤、买菜和接送使用。这种车型加速并不是非常激进，在平路匀速行驶的时候也比较容易控制电耗。
72V电摩的功率大多在1200W、1500W以上。起步有劲，爬坡轻松，载人时也更从容，一旦频繁大油门起步，电池电量下降速度自然更快。
动力强不等于续航长，在很多情况下只是让你更快地消耗同一块电池而已。
还有一个容易被忽视的因素，就是车重。
60V车型一般用五块电池，72V车型常见的是六块电池。以铅酸电池为例，每多一块就使整组重量又增加了一点，在加上电摩车架、大尺寸减震和宽胎之后整车重量的差异就会变得很大。
车越重，在起步、爬坡和加速的时候就需要更多的能量。假如骑行过程中还要载人或者上坡，那么电机就要一直工作着，续航也会随之减少。
速度带来的影响不能小看。
许多人购买了72V车型后又会把速度调高。
但是速度越高,空气阻力就会越大,车辆要花更多的电量去对抗风阻。
60V车型以35到40公里每小时左右的节奏匀速行驶，和72V车型动辄50到60公里每小时相比，使用场景根本不是一回事。
同一个电池，慢慢骑和一路大油门最后跑出的距离差不大。
就造成这样的情形而言，“参数表上显示的72V更强”是合理的。“实际使用中续航会受到电机功率、整车重量以及骑行速度的影响。”“电池类型也会改变结果。”
同样是72V，20Ah铅酸电池、22Ah石墨烯电池、32Ah锂电池和33Ah钠电池，理论储电量并不在同一个层级。
不同的动力电池的重量、低温性能、放电能力和价格也各不相同，不能只看电压和宣传名称来判断。
在气温较低的环境中，铅酸电池的续航衰减一般会更明显；锂电和钠电低温适应性各有特点，但是最终还是要根据具体的电池规格以及使用情况来判断。
拿60V32Ah和72V20Ah对比，结果很直观，前者理论电量更大；但如果换成72V33Ah，则理论电量就达到2376Wh，续航基础自然完全不同。
因此说的并不是必然更远的问题,而是动力与使用场景的选择。
需要更强起步、更好的爬坡能力或者经常载人跑较长距离的时候,可以看72V大安时版本;如果只是城市通勤单程二三十公里的话,那么60V的大容量车型就会比较容易达到价格、重量以及日常电耗的综合平衡。
台铃超能60V32Ah、爱玛部分60V26Ah或32Ah车型、雅迪冠能大安时版本等，思路是偏向于轻通勤和续航平衡。具体配置会根据车型和版本不同而有所变化，挑选的时候不能只看系列名称，必须核对实际电池容量。
如果确实要进行长距离的骑行的话就可以去关注72V33Ah钠电版、72V23Ah液冷电机车型、72V35Ah以及以上的大容量版本。它们的优势主要体现在储电量、动力或者持续工作能力上，但是电机越强、车身越重日常电耗也会越高。
别买电压最大的车，要买与你的路线相匹配的车。
伏数决定系统的电压大小，瓦时决定电量的底子高低，在骑行方式上会得到不同的结果。参数表上的数值越大并不一定在每一次通勤中都更划算。
