这两年，大众在中国市场的策略越来越明确了：不靠创新吃饭，靠“复制+拉皮”维稳销量。这不，朗逸Pro来了，车长干到了4720mm，气场有了、样子对了，名字也Pro了，但问题是——它到底Pro在哪？
先看设计，朗逸Pro这次的正脸，和帕萨特几乎是一个模子里刻出来的。尤其是那组前大灯+镀铬中网组合，看车头你要是说它是“小号帕萨特”，我绝对信。尾部也玩了现在大众最爱的一招——贯穿式尾灯，加一点熏黑小饰板，营造出那么点“科技感”，再配个隐藏排气，看起来还真有点“新能源车”的味儿。
不过啊，别光被视觉冲击给骗了。朗逸Pro虽然拉了尺寸（4720/1806/1482mm，轴距2688mm），但本质上，它还是那台大家熟悉的朗逸，只不过拉长拉宽了一点点。轴距对比现款速腾（2711mm）还是短了一截，空间布局上也谈不上什么质的飞跃。也就是说，视觉上向帕萨特看齐，实质上还是个A级车。
动力系统方面，1.5L自然吸气和1.5T涡轮增压两个版本，说实话，没有惊喜，也不算拉胯。1.5T是大众家族的老熟人，参数和匹配都比较稳定，调校也偏向日常家用。但要说“性能”或者“驾驶乐趣”？请别对朗逸Pro有过高期待。
说到这，我突然想起我前阵子试驾朗逸星空版的经历。那个时候我就觉得，朗逸现在最大的问题不是产品力不行，而是“太安全”。设计没爆点，动力不惊艳，配置说得过去，但没啥亮眼。你能说它不好吗？也不能。但你说它出彩？真不敢下这个结论。朗逸Pro目前给我的感觉也是这个调调：大而不强，新而不新。
那朗逸Pro是冲着谁来的？我的理解很简单：一汽那边有个速腾L，尺寸上来了、质感上去了，明显就是在干“低配迈腾”的活儿。那上汽这边怎么能坐视不管？于是朗逸Pro上马——你做迈腾L，我就来个帕萨特Mini。设计风格一脉相承，尺寸逼近B级，价位还是卡在A级区间，典型的“打擦边球”。
但擦边归擦边，真比起来，朗逸Pro还是对标老款速腾更合适。现款速腾L在内饰用料、底盘质感、智能化体验上都更成熟，尤其是空间和舒适性提升明显。可以说速腾L已经是“A+”标准，而朗逸Pro，更像是“常规A+的门槛刚摸到”。
从市场层面来看，我不认为朗逸Pro能对速腾L形成真正威胁。上汽大众的这一步，更像是给自己加一个“次旗舰”，把喜欢朗逸但又嫌它太小、太平淡的用户留下来。想冲高？那可能还差一口气。
一句话总结：朗逸Pro是“拉长版朗逸”，不是“低配帕萨特”；它对标的不是速腾L，而是过去的老速腾。至于值不值得买？如果你重视颜值、大空间、对动力和操控没太大要求，朗逸Pro确实是个稳妥的选择。但如果你预算够，追求质感或者科技体验，那速腾L还是那个更成熟的答案。
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