新国标卡脖子，四大品牌为啥动作慢半拍？新国标之下，怎么选才不踩坑？

最近刷短视频，从"电动车小百科"到"宝妈用车群"，全在讨论同一件事——2025年12月1日起，市面上只能卖符合新国标的电动车了！

这个"大限"逼得雅迪、爱玛、台铃、小刀这四大品牌不得不加速推新品。更有意思的是，新国标2025年9月1日就开始实施了，但很多门店到11月还在清旧款库存。

截至2025年11月初，全国已有99家企业的468款新国标车型通过认证，但主力品牌的重磅新品还在路上。网友们都在问："到底该等新车还是抄底旧款？新国标车到底升级了啥？"今天咱就来扒个明白！

新国标"卡脖子"，四大品牌为啥动作慢半拍？

2025年1月13日，国家市场监督管理总局正式发布了《电动自行车安全技术规范》GB 17761-2024。

这个新标准定在2025年9月1日正式实施，替代了老标准GB 17761-2018。但这里有个细节特别关键——新标准给了企业8个月的生产过渡期，8月31日之前按老标准生产的车，还能多卖3个月。

也就是说，旧国标车能卖到2025年11月30日。12月1日起，所有销售的电动自行车都得符合新标准。为啥各大品牌到11月还没动静？因为旧车有库存啊，清库存的利润比推新车高得多。

新国标到底改了啥，把这些品牌吓得要"卡脖子"呢？我们来看看那些核心变化。

首先是速度限制。新标准规定，电动自行车最高时速必须锁死在25km/h，超过这个速度电机要自动断电。这样做是为了防止用户通过解码改装来提速，确保安全。

其次是重量问题。这是最让企业头疼的地方。使用铅酸电池的车，整车重量从原来的60kg提升到63kg，这意味着铅酸电池可以放得更重一些。但是，使用锂电池或其他电池的车型，必须控制在55kg以内。

为啥要这么卡死重量呢？因为车太重了，老人和女生骑起来费劲，爬楼上不去。新国标一刀切，倒逼品牌们要么用更轻的锂电池，要么就得在重量上打主意。

再说脚踏。很多消费者以为新标准要求必须装脚踏，其实这是误会。新标准规定，那些仅有电驱动功能的车型，脚踏可以选装，不强制了。只有助力型电动车，也就是脚踏可以助力骑行的那种，才必须配脚踏。

最猛的改动是北斗定位。新标准要求电动自行车必须有北斗定位、通信和动态安全监测功能。这意味着每辆新车都得配备定位芯片，增加了成本，但换来的是防盗能力大幅提升。

还有防火阻燃。非金属材料必须防火，塑料零件总重量不能超过整车重量的5.5%。这是为了防止电池起火时塑料件燃烧扩大火势。

这一堆新要求落地，品牌们就吃不消了。成本增加500到1000块钱一辆车，这不是小数目。9月份新国标一实施，很多企业的生产线就停工了，要改装设备适配新标准。

我们看看真实的市场反应。9月初新标准刚实施那几天，北京很多电动车门店还在卖旧款。为啥？因为新国标车还没铺货呢，企业都在紧急生产线改造。有的工厂停工改造，有的加班加点赶产能。整个行业就像一锅沸水，乱哄哄的。

再说一个扎心的事。很多品牌的旧款车型因为超重、不符合新标准，根本卖不动了。消费者都变精了，知道新标准车更安全，谁还买旧款呢？

所以到了9月到11月这三个月，品牌们的策略就是抓紧清库存。旧车可以降价甩卖，反正11月30日之后也卖不了。这就造成了一个奇怪现象：新国标实施快两个月了，很多店里还是旧车为主，新车迟迟不见。

还有一个原因，消费者的接受度问题。新国标车贵了几百块，谁乐意买呢？企业也是在观望，想看看市场反应再决定生产多少。直到11月中旬，才看到各大门店逐步上架新国标车型。

市面上的情况是这样的：雅迪、爱玛、台铃、小刀这四大品牌占了电动车市场的大头。雅迪一直是销量王，爱玛现在的市场份额排在第二位，台铃排第三，小刀虽然排名靠后，但这几年也在发力。这些品牌对新标准的反应，直接影响了整个市场的节奏。

到了11月底，你会发现各大品牌都在时间线上发通知，要求消费者在11月之前完成上牌登记。这是在说啥呢？就是告诉你，赶紧来买旧车上旧牌，因为12月1日之后所有新上市的车都是新国标的，旧款再也买不到了。

新国标车型陆续上市，升级点在哪？

现在咱们来看看新国标车到底升级了啥，值不值得等。

说到升级，最直观的就是电池。电池是电动车的"心脏"，决定了续航、重量、成本，几乎决定了一辆车的生死。新国标下，电池的选择变得更关键了。

锂电池和铅酸电池，这是电动车圈里永恒的话题。以前各大品牌的策略是各走各的路，有的主打锂电池，有的主推铅酸电池。但新国标一来，形势就变了。

雅迪这个品牌，一直以来就是锂电池的拥护者。他们搞了个TTFAR的长续航系统，已经迭代到7.0版本了。新国标下，雅迪继续加码锂电池路线。为啥？因为锂电池轻啊，符合新标准的重量要求。一块同样容量的锂电池，比铅酸轻三成以上，这对于一个55kg的重量上限来说，多出来的重量可以用在其他地方，比如加强车架、优化悬挂。

爱玛走的是双线策略。中低端产品用石墨烯改性的铅酸电池，这样成本不会太高，普通消费者能接受。高端产品配锂电池，给有钱的消费者选择。为啥这么搞？因为他们要吃遍所有价位的市场，既要卖量，也要卖高端。

台铃比较有意思，他们赌的是铅酸电池的改良。新国标允许铅酸电池到63kg，台铃就在这个框架里玩，搞了"超导石墨烯"电池技术，宣称循环次数提升了，寿命更长。这样做的好处是成本控制住了，还能打出"改良铅酸"的牌子。

小刀呢，他们主打的是抗低温锂电池，专门针对北方市场。冬天不掉电，这对北方用户吸引力很大。但代价就是价格要高一些。

现在来说说这两种电池的区别，让大家明白为啥选择这么关键。

铅酸电池便宜，一块48V20Ah的铅酸电池，新旧换新补个270块钱就行了。这对预算有限的消费者来说，很友好。但问题是，铅酸电池重啊，一块电池20多斤，女生和老人扛楼梯的时候，那叫一个累。而且寿命短，一般就能用2年左右，300次充放电循环就差不多了。最坑的是，冬天续航会大幅缩水，正常能跑50km的车，冬天可能只能跑30km。

锂电池贵，同样容量的锂电池价格大约是铅酸的1.7倍，这笔钱不是小数目。但好处也明显。重量轻，一块锂电池才十来斤，女生能轻松搬上楼。寿命长，三元锂能跑800到1500次循环，磷酸铁锂能跑2000到3000次，这意味着能用4到5年，比铅酸多一倍还多。冬天不掉电，低温性能远好于铅酸。

所以从算账的角度，如果你打算长期用这辆车，锂电池其实更划算。虽然前期多花几百块，但往后不用年年换电池，综合成本反而更低。

再说智能配置。以前电动车就是个交通工具，没啥智能化可言。新国标下，智能配置成了竞争的新战场。

雅迪的智能方案是车机联网加手机APP。什么意思呢？就是你能在手机上查看电池电量、车的位置，还能远程锁车。有个"电子围栏"功能，你设定一个范围，车超出这个范围会自动报警，防盗效果不错。这个方案最实用，日常骑行中能真正帮上忙。

爱玛玩的是NFC刷卡解锁和语音助手。不用掏钥匙，拿卡一刷就能开车。语音助手可以导航，还能告诉你附近的充电桩在哪儿。这对经常外出的人来说，很方便。但问题是，不是所有人都习惯用语音命令，有些老人可能觉得别扭。

台铃的智能配置有点缩水。基础款根本没有智能功能，只有高配版才有蓝牙解锁。这说明台铃在成本控制上下了狠劲，高端和低端产品的差异很大。

小刀在北斗定位和防盗报警上下功夫。车被撬的话，会短信提醒车主。这对安全特别在意的人来说，是个大卖点。但他们的车机屏幕只有2英寸，比老年机还小，实用性一般。

说实话，雅迪和爱玛的智能功能更贴近日常。APP查电量、NFC解锁、防盗报警，这些是真正能用上的功能。台铃和小刀的智能配置，要么缩水，要么鸡肋，没啥竞争力。

然后是安全性和续航。新国标限重以后，电池不能装太大，所以续航能力就靠优化电机来实现了。

四大品牌都在前后碟刹、防火轮胎这些基础配置上没少下功夫。碟刹比鼓刹的刹车距离短，提升了安全系数。防火轮胎能耐高温，不易爆胎，这是新国标的标配。

续航方面，各家各有各的绝招。雅迪通过优化TTFAR系统，让锂电池版的车能跑60km。爱玛因为用的铅酸或大容量锂电，实测续航55km。台铃虽然用铅酸，但通过优化电机效率，也能跑50km。小刀的锂电池版最猛，能跑到65km，不过这是用更大的电池换来的。

日常通勤每天20到30km的话，一次充电能用2到3天，这对大多数上班族和宝妈来说足够了。

新国标之下，怎么选才不踩坑？

现在问题来了，四款车价格从2000多到4000多不等，到底哪款更值得买？这得看你的真实需求。

先说预算。如果你手里只有2000到3000块钱，那就看台铃的铅酸基础款。价格便宜，续航50km够日常代步，而且是四大品牌里最便宜的。缺点是没有智能功能，电池重，但如果你只是短途代步每天不超过10km，这款车够用。

如果你的预算是3000到3500块钱，爱玛的石墨烯铅酸版是个不错的选择。带NFC解锁和语音导航，智能功能够实用。续航55km，适合日常通勤。唯一的坑是电池重，女生搬上楼会很累，高层住户要考虑好。

预算3500到4000块钱的话，建议看雅迪的锂电池版。轻便快充，一二小时能充到80。智能配置全，APP功能强。特别适合住楼房或者经常骑长距离的人。这个价位算是一步到位的选择，用个3年5年都没问题。

预算4000块钱以上，小刀的锂电池版和雅迪的高配版都值得看。续航长，安全配置齐全，北斗防盗加分。适合对续航和安全都有高要求的用户，或者北方用户冬天续航有顾虑的。

现在来讲一个很多人关心的问题：旧国标车能不能抄底？

11月底之前，旧车会有一波降价。但我要劝你慎重。首先，12月1日以后旧车卖不了了，你买来就是自己用，没有出手的机会。其次，旧国标车缺少北斗定位、防火材料这些新增的安全配置，长期来看，安全隐患更大。还有，旧车的铅酸电池基本都到了寿命末期，买回来立刻要换电池，这笔钱不省。所以，与其图便宜买旧车，不如咬咬牙等新车便宜一点儿。

网友高频疑问解答

最近评论区炸锅，我来回答几个最常见的问题。

首先是"新国标车限速25km/h，还不如骑共享单车快？"

别杠，限速是为安全，这个理由充分。但实际骑行体验完全不同。新国标车的电机经过优化，动力足，爬坡轻松，带人也不费力。共享单车呢，冬天冻手，雨天淋湿，没有脚蹬架。电动车遮风挡雨的优势还在。而且25km/h的速度骑上一小时，累不累？这不是问题所在，问题在于你是否每天都要骑那么快，大多数人的通勤时速根本不需要超过25km/h。

其次是"锂电池贵那么多，真的比铅酸值吗？"

这个要看你的使用情况。如果你住平房，只是偶尔骑骑，铅酸电池也够用。但如果你住在高层，要扛电池上楼，或者想用3年以上，锂电池绝对值。一块铅酸电池2年就得换，换一次要花200到300块。锂电池虽然前期贵，但往后不用这么折腾。而且冬天续航更稳定，这对北方用户特别关键。

还有"智能功能是不是智商税？老人骑会不会用不来？"

基础智能功能其实对老人友好。NFC解锁不用记钥匙，刷卡就走。防盗定位让子女能远程知道车在哪儿，老人被偷车的概率大幅下降。北斗防盗报警，车被撬会短信提醒，这也保护了老人的车。只有那种带大屏幕的车机才鸡肋，因为屏幕太小，显示的信息有限，还不如直接看仪表盘来得快。

最后一个问题是"旧国标车能不能趁最后机会抄底？"

前面说过了，不建议。等新车便宜不是不可能的事儿。12月1日以后，旧车彻底退场了，各大品牌会加大新车的生产和销售力度。到时候新车的利润空间会缩小，价格也会有松动。而且新年之前，各种优惠活动会多起来，这时候买新车反而更划算。

结语：新国标不是"限制"，是"安全升级"

从2025年9月到12月这四个月的市场演变，我们能看出一个清晰的趋势。新国标不是在限制产业发展，反而是在倒逼品牌们卷技术。

那些能在安全性、轻量化、智能化之间找到平衡点的品牌，就能赢得市场。雅迪在智能和轻量化上下功夫，爱玛在成本控制和智能配置之间找平衡，台铃死守成本，小刀走差异化路线，各有各的杀手锏。

但最终还是一句话：别只看价格，要按自己的真实需求选。你是短途代步，铅酸车够用。你是长期骑行或住高层，锂电池值这个钱。你重视防盗和安全，选配置齐全的大品牌。你追求智能体验，选功能完善的。

最重要的是，买新国标车的时候，一定要看清楚车上有没有GB 17761-2024的认证标识和CCC认证。这两个标签是安全的保证，没有它们的车，再便宜也别碰。

12月1日的大限就要来了，整个电动车市场会迎来一个新阶段。那些早早做好准备的品牌，会吃到红利。消费者呢，只要搞明白自己的需求，就不会踩坑。新国标不可怕，可怕的是自己不清楚该买啥。这次选购指南收好，该下手就下手吧。