今年的中国车市真是热闹得不像话，尤其自主品牌的五强成绩单一出，感觉整个汽车圈的聊天话题都快被它们承包了。主角毫无悬念还是比亚迪全年销量冲到460.2万辆，这个数字放在日常去想，你都能算出来它每天得卖掉一万两千多台车。脑子忍不住画面感：每个早晨，工厂流水线一开动，下午就有一批新车驶向港口或者4S店。
比亚迪这次的亮点不只是总成就，还有225万辆的纯电成绩，甩开了过去的行业标杆特斯拉。我站在大街上看着穿梭的比亚迪牌车，不免想起之前有人说“特斯拉网上能吵，但现实销量没输”，现在看来，那句话可能得重新琢磨。更大一步是比亚迪的海外销量第一次跨过100万大关。我去过一次他们的车船出海交付现场，那种八艘航母级滚装船停在港口的气势，连海风都带着一点汽油和新车内饰的味道，让人觉得这是一场汽车版的远洋冒险。
如果比亚迪是那个成绩稳稳的学霸，那么吉利的逆袭就像突然冲到年级前几名的黑马。全年302万辆，同比涨了39%，这种速度说是坐火箭都不夸张。走进吉利展台，银河系列的展车真的是人流最多那一片，车身线条在灯光下有种饱满的视觉冲击，摸上去漆面很细腻，连我这种老车迷都忍不住多停留几秒。领克、极氪双双破纪录，而新能源业务更是直接翻倍到168万辆。这意味着吉利的燃油老底还在，电动新路也铺得飞快。前不久听到他们放话，2026要冲345万辆，连销售朋友都说，这目标是写着给自己天天加油打气用的。
长安和奇瑞走的是稳步国内、猛攻海外的双线策略。长安全年291.3万辆，虽然距离300万还有点差，但已经是近9年的最好成绩。长安在海外卖了63.7万辆，我有次在中东街头看到启源的车型，光那前脸设计就让我忍不住拍了几张照片发朋友圈。启源、深蓝、阿维塔这仨新能源兄弟也都在路上赶劲。
奇瑞更夸张，280.64万辆里几乎一半是出口，全年出口134.4万辆。我印象特别深的是朋友从南美回来，说当地街头随处能看到奇瑞的SUV，他还笑着说车内空调的风里带着异国的香料味，让人一下记住了这个品牌。现在它稳坐海外一哥的位置，不过这把交椅能坐多久，还真不好说。
相比之下，长城今年的画风就有点特别，全年132.37万辆，体量还差点，但它就在细分市场里活得很自在。哈弗、坦克这些系列，在各自的圈层里有种独到的韵味。我试过一台长城的硬派越野，握方向盘的那股厚实感，配合发动机低沉的轰鸣，就像在荒野中顶着风的那种踏实。
整个2025年，中国车企几乎在不同的赛道上开足了火力。比亚迪给出的是全球化答卷，吉利演示了多品牌的极限发挥，长安、奇瑞真刀真枪往外跑，长城则守着个性化阵地一样还能找到金矿片。
说到底，这一年可能是中国车市最好的时代，同时也真的是最“卷”的一年。我在车展现场挤到腿酸，还忍不住去试坐几款热门新车，感受那柔软座椅和细腻皮革味；也曾在周末去4S店体验新车加速时手心冒汗的那一刻。你呢？这一年里有没有为自主五强贡献过一台车的订单，或者像我一样在展厅、街头多看它们几眼？
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