中国车企“单打独斗”时代终结？“抱团出海”才是王道！ 近日，里斯全球战略委员会委员何松松的一番言论，如同平地惊雷，在2025出海全球化百人论坛上引发轩然大波。
难道中国车企走向世界，真的要放弃“个人英雄主义”，改走“团队合作”路线？这背后又隐藏着怎样的行业秘密和生存法则？ 何松松的观点犀利且直接：新能源汽车集“天时地利人和”于一身，是中国汽车工业崛起的绝佳机会。 短短一年，消费者对智能驾驶的看法已是“士别三日，刮目相看”，从购车考虑的“无关紧要”到如今的“非它不可”，这巨大的转变，预示着新能源汽车市场的巨大潜力。
面对这百年一遇的机遇，中国车企该如何抓住？何松松给出了三个关键词：品类创新、新品牌、全球品牌。 他以福特、奔驰等百年品牌为例，力证“品类开创者”才能成为最终赢家。
新能源汽车的下半场，将是“超级智能”和“超级功能”的天下。 长城汽车的Hi4技术创新令人眼前一亮，小鹏的分体式飞行汽车更是将汽车的想象力推向了前所未有的高度。
提到小鹏汽车，何松松更是眉飞色舞。 2024年，里斯战略咨询与小鹏汽车强强联手，打造全球首款AI汽车。
这款车从欧洲起步，上市3小时订单突破3万辆，直接打破了小鹏汽车的历史记录。 这不仅仅是数字上的胜利，更是中国汽车品牌在国际舞台上的一次华丽亮相。
当然，创新之路并非一帆风顺。 何松松坦言，新的技术发展必然会遇到问题和挫折，但这并不妨碍人类探索的脚步。
未来，技术创新将驱动更多元化、多功能的新车型出现，那些在燃油车时代未曾出现的新品类，将如雨后春笋般涌现。 中国车企的出海之路，注定不会是一场轻松的旅行。
面对国际市场的复杂环境、激烈的竞争以及潜在的贸易壁垒，单打独斗往往显得势单力薄。 而“抱团出海”，则能有效整合资源、分摊风险、形成合力，从而提高中国车企在全球市场的竞争力。
那么，中国车企应该如何“抱团”？仅仅是简单的联合参展吗？当然不是。 更深层次的合作应该包括技术共享、供应链协同、渠道共建、品牌联合推广等多个方面。
通过优势互补、资源共享，形成一个强大的利益共同体，才能在国际市场上站稳脚跟，赢得更大的发展空间。 此外，中国车企还应该积极参与国际标准的制定，提升中国汽车产业在全球的话语权。
只有掌握了游戏规则，才能在竞争中占据主动，避免被“卡脖子”的风险。 “抱团出海”并非意味着放弃自主创新。
相反，它更需要企业保持独立的研发能力和创新精神。 只有不断推出具有自主知识产权的新技术、新产品，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
中国汽车工业的崛起，离不开每一个车企的努力，更离不开整个行业的协同合作。 在全球化的浪潮下，中国车企需要摒弃门户之见，携手并进，共同书写中国汽车工业的新篇章。
你认为中国车企“抱团出海”是最佳选择吗？在走向全球的过程中，中国车企还会面临哪些挑战和机遇？
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