2025年全球动力电池与储能电池装车及出货规模双双创出新高。全球动力电池装车总量首次突破1TWh，达到1187 GWh，年增幅31.7%；储能电池出货量则达到550 GWh，同比攀升79%。中国厂商贡献了全球七成以上的动力电池装车量及超过八成的储能电池出货，继续在能源转型的核心环节中稳占主导。本文所有分析均基于指定素材，不构成投资建议。
从比亚迪的表现来看，公司在动力电池领域以194.8 GWh的装车量位列全球第二，同比增长27.7%，市占率达到16.4%。其以自产整车配套电池为主，形成垂直协同的业务模式。伴随海外销售渠道的开拓，公司2025年在欧洲市场的动力电池使用量有望达到14.9 GWh，较去年提升逾两倍；去年前11个月的海外装车量升至31.9 GWh，同比增幅138%。储能板块同步保持高增速，2025年出货量扩大78%，稳居全球前四，实现动力与储能业务的规模化并进。
亿纬锂能在2025年动力电池装车量排名升至全球第八，市占率持续提升，在前十阵营中增速居前。储能领域表现更为突出，出货量同比增长65%，跻身全球前三。公司在圆柱电池和工商业储能系统等方向的布局，推动其在交通与能源两大应用场景中形成国际化业务矩阵。
海辰储能在储能环节的跃升尤为显著，出货量达69 GWh，同比大幅增长约200%，全球占比13%，升至全球第二位，成为中国储能制造企业出海的代表样本。同时，其正在将储能电池的技术体系延展至动力领域，构建双轨发展的格局。
从整体格局观察，全球动力电池装车量前十中，中国企业占六席，合计份额70.4%，首次突破七成。在储能市场，前十中七家来自中国，市占率合计83.3%。宁德时代以167 GWh稳居第一，份额约30%，同比提升80%，继续凭借产业链与技术优势扩大领先。中创新航以62.8 GWh列全球第四，市占率上升。国轩高科与蜂巢能源位列第五、第十，前者排名提升明显。
日韩企业的总体表现趋弱。日本松下以3.7%的市占率位居第七，为少数留守榜单的日本厂商。韩国LG新能源、SK On与三星SDI合计份额仅15.4%，同比下滑，且在2025年第四季度均出现亏损。储能板块同样乏力，三星SDI与LG新能源出货量同比增速仅9%和11%，合计22 GWh，合占全球约4%，显示中韩差距仍在拉大。
随着电动化和储能需求持续释放，中国企业正从规模优势迈向全球布局与技术升级的深层竞争阶段。产品在欧美、东南亚及南美市场稳步放量，技术与绿色制造能力持续强化。储能系统在大型电网及分布式场景中需求快速增长。比亚迪、亿纬锂能、海辰储能的同期表现，再次验证了中国企业在新能源供应链中的结构性领先，也提出一个值得思考的问题：当中国动力与储能体系已全面占优，国际市场是否将进入新的竞争周期？
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