哎，我得说，东风集团这个家伙，真是不具备土啃硬得快的动力，反倒像个潜水艇，在行业里慢慢潜行。你看，2025年他们的销量数据——岚图96992辆、奕派近两万，风行只有几万，合起来算下来，真的不算多，但何以能稳坐第二大德位？这事儿得看看他们的布局。
拿岚图来说吧，成立才五年出头，能在高端智能电动车这个圈子里把销量追得这么漂亮，不就是靠么？他们一开始推出的那个未来感十足的设计感，还真有人喜欢。岚图FREE，2019年拿大个中国年度十佳，我倒觉得，那会儿就是他们亮相的一瞬间。你说，能靠创新续命，能行吗？我其实一直怀疑。毕竟，现在对大多数消费者来说，高端智能其实很模糊，就是一种标签。怎么智能？自动驾驶吗？还是车内基本配置都得智能化？这东西并不容易，大部分买家会觉得：反正我也用不到那么高级的技术。
奕派则更后起之秀，2023才成立，第一次听说，真新鲜。他们一发布，销量就冲上去，估算今年差不多出两万辆左右吧？你知道，新能源市场的疯长让人不得不屏住呼吸——一辆智雅电动轿跑，指导价就要十七八万，比比看，确实有点超前。但我猜，他们用的策略就是不要太贵，实际上，概念+价格打中那部分追新的年轻人。这也是为什么他们的纳米01和eπ008卖得不错。
你我都知道，一线的供应链和研发效率才是关键。软硬结合，别光靠卖脸。像风行，起步早，走国民MPV路线，后来转型新能源，效果倒是看着还行。我记得，星海V9发布不久，很多人都把它和豪华MPV挂边，看上去不算高端，但一打折扣，不就低价+豪华的组合？尺寸、续航表现，至少满足大部分家庭日常用车需求，可能还会搞点露营改装，哎，我刚才翻了下笔记，感觉星海V9改装露营车的例子，挺能打动我。
你有没有想过，赛力斯和东风是什么关系？我这猜测兴许有点没细想过，但我觉得，赛力斯实际上可能算东风的合作伙伴或者子公司，毕竟，两个品牌都在新能源领域出手，资源难免有点共享。官方说法会强调独立运营，但我相信，背后一定还是资源互通有无。
再说回来，风行的转型效果是不是还算可以？我觉得还不差。别看销量不是爆表，但转型的节奏挺平稳，毕竟，新能源市场已经进入竞赛阶段，产品能满足用户的刚需，就够了。风行的中高端路线，实际上也是试图借扬他们的军工级品质和老牌国民基础，撕开点市场份额。
未来奕派怎么说？我觉得他们还在试水阶段，但从导入线的情况来看，能成为后起之秀，也得靠内容去打招呼。2026款的定位，指导价十七八万，价格区间比起大部分竞争对手，还是挺亲民的。我们要问，未来十年，新能源的江湖，谁能笑到最后？我有点没细想过的猜测，就是品牌、技术、价格多方面都得平衡，究竟谁能稳住脚跟，还要时间来验证。
我还挺疑惑：你觉得，未来的家庭豪华MPV会不会变得越来越平民化？他们用豪华平权的概念，试图打破高端标签，这样的市场玩法你我都明白——用心做产品，价格做下来。但真正能打动消费者，恐怕不光是价格，品质和口碑也得到位。
哎，这行业变来变去，就像个变色龙。你说，像星海V9这样以品质夺人心的方案，还能坚持多久？期待你的想法。
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