奔驰处在南非的工厂，产能利用率仅仅剩下了12%那部分，每年还要纯净净亏损去9000万来计的欧元作为损失，然而长城汽车正面临着关税从25%直接暴涨为50%那般的政策悬崖存在着。一边是闲置着的现成的厂房，另一边是急需着的本地制造身份，这场谈判要是谈成这件事了，将成为2026年全球汽车业最具标志性的抱团去求生的案例了。
奔驰的烫手山芋
2022年，刚刚投入了6亿欧元改造资金，到了2025年8月，美国下达一纸30%的关税令，致使奔驰南非工厂对美出口暴跌80%以上。原本每出口一辆车能够赚取1.2万欧元，如今每卖出一辆车却反而要倒贴3000欧元，即便未来关税降低到15%，每辆车依旧要亏损1000欧元。
奔驰更头疼的是，工厂不能随意关门。每年有1.1亿欧元刚性成本在那，这包含折旧，还有2400名员工的工资以及设备维护费。产能利用率仅剩下12%，在这种情形下，这座工厂每年产生的净亏损超过9000万欧元，必须寻找到新订单，把产能提升到70%以上才能够止损。
长城的政策围城
南非政府传出点消息，自2026年7月1日起，将从中国进口的整车关税，由25%直接提升至两倍变为50%。这对于长城汽车来讲，简直如同晴天霹雳一般，当下在南非市场颇为畅销的哈弗以及坦克系列，基本上都是依赖进口的，一旦关税得以翻倍，价格优势将会立刻消失殆尽。
唯一的求生之路在于获取南非本土制造的身份，拥有此身份，不但可豁免新增关税，并且能够拿到生产补贴，然而条件颇为苛刻，本地化率需超过60%，产能利用率得高于50%，仅仅长城自身建厂根本来不及，从购买土地直至最终获取资质，最快也得30个月。
一拍即合的交易
瞬间，奔驰南非工厂的价值凸显出来，它不但有现成的生产线，还有厂房。其本地化率长期稳定在百分之六十八，远超门槛要求。在这儿生产的车型，能够直接被认定为南非本地制造，可享受所有政策优惠。长城汽车梦寐以求的合规资质，奔驰恰好都具备。
于奔驰而言，长城的订单乃是能够快速填补产能闲置状况的现实可行的解药。对于长城来讲，借用现成的工厂是可以跨越政策方面高墙的最为便捷的通道。双方达成一致，方案是所有权留存于奔驰手中，闲置的产线交由长城来进行运营，奔驰收取代工费用，长城承担可变成本。
重资产的死局
整车制造有着极其残酷部分，这体现在固定成本所占比例实在太高，一旦产能利用率降下来，那亏损就会成为填不满的无底洞。在南非，奔驰所处的困境并非个例，从2024这一年开始，奔驰便在全球范围内对非核心市场的边缘产能进行优化，提出要达成零亏损、高弹性的目标，巴西和印度的工厂面临的压力同样极大。
奔驰才投下去的6亿欧元，眨眼间就变成了包袱，只是生产线、厂房以及设备，都是用真金白银换来的，直接进行关停，意味着会出现巨额资产减值。让第三方进来从事代工，这样既能盘活闲置资产，还能够腾出资金，在2026年的时候，奔驰在电动化以及电池研发方面要投入超过120亿欧元，每一分钱都必须花在关键处。
中国车企的新算盘
曾经中国车企于南非存在两种选择路径：其一为完全进口，去赌关税不会出现上涨情况；其二是自行建厂，去赌投资能够实现回本。在过去的5年期间，中资于非洲所建造的6个工厂之中，有4个工厂的产能利用率是低于30%的，成本摊薄的速率过于缓慢，大量重资产投入然而想撤出却根本无法成功撤出。
这回跟奔驰一同共享工厂，长城汽车在固定资产方面的投入远比自行建厂要少，其回本周期能够缩短至18个月以内。最为关键之处在于，产品定义、定价的权力以及渠道方面的话语权，全部都掌握在自身手里，不会沦落为代工厂的附属，借助他人的合规资质，去走属于自己的品牌发展路线。
改写规则的模板
奔驰与长城的此次谈判，并非孤立之事态。于东南亚、拉美、中东之地，情形与南非相差无几，皆是严苛的本地化要求、高额关税，以及欧美日韩车企所遗留的闲置产能。今后这些地区尽皆能够复制此种模式，借由第三方订单来盘活存量资产。
全球贸易的壁垒不断加高时，这种合作的关键需求并非技术或者市场，而是关乎资质、时间以及政策的生存之道。它与技术领先无关，也超出了单纯的成本竞争范畴，而是处于壁垒森严的世界中，怎样以最低风险使自身活得更舒适。你认为这种借助他人资源来获取利益的模式，会成为中国车企驶向海外市场的固定模式吗？
全部评论 （0）