就在刚过去的这一年，重庆官方正式公布了2025年全年汽车数据：总产量达到278.8万辆，同比增长9.7%，稳居全国城市第一、省市第三的位置。这个成绩不仅让重庆重回阔别近十年的巅峰，更是坐实了“2025年度中国汽车第一城”的地位。

作为一个从业多年、始终关注汽车行业的人，这一刻我心里既有震撼，也有些许骄傲。为什么说这一次的冠军含金量极高？我觉得有三个原因。

首先，重庆是在全国汽车市场爆发式增长的背景下突围的。2025年全国汽车产销量分别达到3453.1万辆和3440万辆，再创历史新高，并且连续17年位居全球第一。在这个大盘里，老牌汽车城市如广州、武汉、长春纷纷加快转型，新兴力量西安、深圳、合肥奋力追赶，而重庆却能稳压群雄拿下第一，这说明它的产业竞争力已然不同凡响。

其次，重庆作为内陆城市，在汽车出口上打破了“出海难”的固有认知。2025年前11个月，汽车出口值达到459.8亿元，同比增长16.8%；其中电动汽车出口134.1亿元，同比增长78.9%。我曾经听一位外贸朋友感慨，他们现在在欧洲市场谈“重庆造”，几乎不用再多作解释，客户早已认可品牌价值。

第三，重庆的汽车产业不仅做到了量的突破，更在单车价值上实现了质的飞跃。2025年主流新能源汽车单车价值达到23.6万元，像问界M9这样的豪华SUV定价高达46.98万至58.98万元，累计交付量突破27万辆。这种高价值车型的销量领先，让重庆在中高端市场和沿海城市形成了显著差距——这已经不是价格战，而是凭实力取胜。

当然，成绩之上也意味着更大的挑战。目前全国新能源汽车保有量占比刚刚超过10%，新车销量首次过半。这片蓝海市场的红利还远未释放，重庆需要继续稳住并扩大优势。

展望2026年，重庆已经准备了一系列大动作。

首先是三峡水运新通道的全速推进，这个总投资766亿元的超级工程将大幅提升长江黄金水道的通航能力，彻底缓解船舶在三峡船闸长时间排队的现象。我有个朋友跑江苏到重庆的航运，过去等船闸一堵就是一星期甚至半个月，这种时间浪费对贸易是致命的。新通道建成后，万吨级船舶将能直接由宜昌抵达重庆，这对重庆汽车外贸无疑是巨大利好。

其次是研发布局的升级。两江新区的长安汽车全球研发中心二期已正式开工，总投资13.89亿元，可容纳2000名研发人员。而礼嘉的赛力斯全球研发中心规模更大，总投资超过31亿元，占地155亩，未来可同时容纳7000人办公。这些研发平台的落成，将为重庆汽车产业注入更强的创新驱动力。

与此同时，产业链配套也在加速补强。宁德时代成立全资子公司润开新能源，并与长安联合投资55亿元建设动力电池项目；本土配件企业至信实业成功在上交所上市，市值飙升至155亿元。这些企业的落地和扩张，将不断夯实重庆汽车产业的根基。

在技术方面，重庆也走在前列。2025年12月，国内首块L3级自动驾驶专用号牌授予长安汽车，这比北京的相关车型还要早。这意味着重庆很可能成为无人驾驶率先爆发的区域，未来通过软件订阅等模式实现功能向C端开放，让智能驾驶真正走进大众生活。

从十年沉淀到巅峰重返，重庆用278.8万辆的产量，证明了它并非依靠单纯的规模取胜，而是实现了质量、速度、格局的全面突破。2026年，重庆将以研发、配套、技术、物流四位一体的战略，继续在全球汽车产业版图亮出坚定而强劲的“重庆力量”。作为一个亲眼见证这座城市汽车产业起落的人，我真切地相信——最好的一年，还在路上。