去年冬天，在东风日产试驾中心，一台全新的N6 PHEV停在场地中央。寒风中，它的V字形前脸在灯光下闪着锐利的光，旁边一辆熟悉的轩逸静静地停着，场面就像是班级里新来的学霸站在老班花旁边，气场直接碾压。短短一个多小时的接触，让我对这对“表兄弟”的关系有了新的认识——在10万级轿车市场上，轩逸的“稳坐王位”已经不再稳固了。
先说尺寸，这往往是很多人在选车时忽略的第一关。N6的车身三围达到了4831/1885/1494mm，轴距更是夸张的2815mm，这在B级轿车里都算得上能打。同价位的轩逸，长4656mm、宽1825mm、高1448mm，轴距是2712mm，怎么看都像是面对一位块头更大的对手，毫无还手之力。对于那些有家庭出行需求的人来说，空间直接影响舒适度，这一点上，N6已经把起跑线拉得很远。
空间不仅体现在数据上，还体现在体验中。新能源车常见的槽点——坐垫短、地台高、椅背陡，在N6上一个都没有。坐垫柔软，不是硬板凳，乘坐感接近居家沙发；后排腿部空间充裕，长途乘坐也不乏舒适感。后备厢同样能打，550mm的高度在同级市场罕见，低于500mm几乎成了很多新能源轿车的常规短板，但N6的储物表现完全没这顾虑，周末自驾不用琢磨行李怎么塞。
有人喜欢看车的“脸”，有人更在乎内里。N6的内饰明显走了新能源化路线：窄屏悬浮液晶仪表、中控大平板、隐藏式出风口，整体设计现代感强，视觉比轩逸高一个档次。不过也不是全是优点，车门没用一体冲压和锻造铰链，观感输给了更贵的车型，另外取消了后视镜物理调节按钮，这种细节容易让老司机翻白眼——一边开车一边在菜单里找功能，想想都烦。
在动力系统上，N6用的是1.5L插混，发动机功率75kW，电机功率155kW，大电池容量21kWh，油箱45L。这个插混，有点像本田iMMD、比亚迪DM-i、吉利EMi那套思路——单挡串并联架构，也就是能在不同工况下无缝切换纯电和发动机直驱。这是日产首次推出带发动机直驱的插混系统，意味着此前主推的ePower增程思路在这里被按下了暂停键。
开起来的感受非常直观：动力响应快，油门反应像是你刚喊它一声，它就立刻动了。加速平顺，没有传统混动那种切换时的顿挫，百公里加速8秒以内，在这价格段算是性能小钢炮级别。值得一提的是，电量足的时候大油门依然可以保持纯电驱动，只有深踩并持续加速才会触发动机高转速发电，而且过程不像本田iMMD那样有明显的二段加速感，说明电池本身的放电能力就非常强。
配置方面，这辆售价10.7万元的中配，带全景影像、哨兵模式、前排座椅加热通风记忆、主驾座椅按摩。合资车过去的“抠门”在它身上没踪影，至少消费者不会再觉得东风日产在挤牙膏。虽然全景影像画质仍不及不少国产竞品，但功能完整，足以应付日常需求。
这些表现把一个问题摆在面前：当你在看一台售价9-12万、尺寸接近B级车、百公里加速不到8秒、纯电续航180km的插混轿车时，同价位的轩逸还能依靠什么来吸引你？这不仅是消费者的选择题，也是日产内部的销售难题。
过去十年，轩逸凭借稳定的机械结构、低油耗和实惠的维护费用，成为家用车的代名词。它的定位是安全、耐用、经济，主打用户群是首次购车的年轻家庭、中老年用户以及网约车司机。然而消费者的需求正在更新换代，油耗不再是唯一优先项，空间、智能化、动力体验都在被纳入购车决策表。
国产车的崛起加速了这一变化。以比亚迪秦Plus DM-i为例，2023年销量逼近30万辆，原因很直接：够快、够省、够大。同价位的新势力插混，比如吉利银河L6、长安深蓝SL03，也用更激进的设计和配置夺走了传统合资的目标用户。他们有更强的电驱能力、更智能的座舱、更大胆的造型，而价格又压得很有竞争力。
在这样的市场背景下，N6的出现像一道分水岭，把日产的产品线分成了两派——继续依赖油车阵营的轩逸，和尝试新能源路线的N6。两者在价格区间高度重合，这意味着消费者在展厅里对比时，站在轩逸旁边的人不再是卡罗拉，而是隔壁那台空间更大、配置更全的插混。
从营销层面看，日产似乎也在用N6试探水温。售价压在10万出头，配置一口气给足，看起来像是让消费者先适应日产的新能源节奏。同时，它避开了动辄20万的纯电市场，直接扎进国产车强势的插混区间，这既是风险也是机会。
很多有过合资油车经历的用户试驾N6后，评价集中在三个词：稳、静、快。这里的稳，是指底盘和车身姿态在快速变线时保持得很好，避免了长车身容易出现的拖沓；静，是电驱模式下的舱内安静感，发动机介入时声音也很克制；快，则是电机驱动的提速感，让人忘记了它还有一台1.5L发动机的存在。这些反馈，在油车时代很难同时出现。
如果按传统眼光，日产的合资身份和售后网络依然是加分项，这意味着N6在售后体系、零配件供应、维修便利性上会比一些新造车品牌更有保障。尤其对于三四线城市，日产的渠道覆盖广，消费者购买和使用的门槛低。然而这一优势能否抵挡国产品牌在核心产品力上的压制，还得看市场怎么投票。
值得注意的是，轩逸并不是没有应对变化的动作。东风日产已经在部分车型中加入了智能驾驶辅助、车联网等功能，试图让轩逸保留它低成本的同时增加新鲜感。但受限于油车架构，它在驾乘体验、动力输出以及静谧性上的提升空间有限，面对同价位的插混或纯电，对比度过于明显。
对比其他合资品牌的动作，本田在混动领域早已深耕多年，从雅阁混动到皓影混动，销量稳定，而丰田更是凭借THS混动技术积累了可观的市场口碑。日产的新能源产品线起步较晚，N6这种直接对标国产爆款的打法，是近年合资车少见的主动出击模式。
当展厅里两辆车并排停放时，消费者的选择往往很简单：哪辆看起来更新、坐起来更舒服、开起来更爽，就把钥匙带走。N6在这三点上的表现已经显露优势，这让它在合资品牌与国产车的竞争战场上有了更多对话的资格。而轩逸还能坚守过去的卖点多久，是个充满悬念的故事。
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