海豹06dm旅行这次在德国的表现还挺让我意外的。十月卖出了1254台，这个数字说实话，也许对某些品牌来说不算啥，但对比比亚迪之前的成绩，算是挺亮眼的。尤其是这车还是极致减配版，没有云辇C、天神之眼或冰箱。结果经销商不给加配置，出了海后反而销量不错——说明德国消费者似乎更在意性价比，而不是那些高科技，可能他们觉得实用就行。
我一直在想，国内市场和海外真的是两个世界。比亚迪在国内那边把全球最牛的纯电平台扒开，用二十几万的价位拼配置，那哪是普通消费者能接受的？实际效果嘛，买的人不少，说明国内环境强烈偏向纯电。而海外市场不一样，插混方案似乎更吃香。我猜测，欧洲的基础设施对纯电的渗透其实正快步赶上国内——但还没到无敌的地步。比如我稍微查了些资料，欧洲纯电占比，差不多在20%左右，再想推得更高，基础设施还得真别说提高硬件水平这事人家已经在做。
你们有没有注意到，美国的充电线铜线都容易被偷。这个问题可能被低估了。中东、拉美、东南亚，基础设施都不算完善，插电换电都还处在摸索阶段。所以，以我粗略的判断——插混车型在未来10年，还是占有一定的市场份额。
不过说实话，国内新能源车市场的火热让我有点恼火。比亚迪价格和配置那么良心，我们也知道，技术上，DM（插混）绝对是未来的主流。它省油、动力还给力、智能化程度高，真想不到还有啥比它更适合现阶段市场的方案。
对比一下国内的直电车（纯电），为什么卖不动？有几个原因：一是续航焦虑还在——就算某些品牌宣称续航500公里，实际用起来可能差那么点意思；二是减配、降成本带来的质量感不强，比如车内用料差一点，豪华感差一些，买家对感觉比数值更在意。还记得我有个朋友刚买了辆某品牌纯电，发来照片，虽然配置还可以，但看着好像不太值，他们说感觉挺便宜的。
我还翻了下笔记，发现国内很多减配版本卖得挺火的——这让我想，可能是因为国内车市太激烈，成本控得紧，减配是迫不得已的事情吧。能理解，毕竟国内车价都能白菜价到颤抖，要真把配置都堆上去，售价就不亲民了。
说到海外市场，我倒觉得比亚迪的插混车确实亮眼。省油又动力充沛，还智能化，卖得爆炸。这一点，跟国内比起来，好像有点天壤之别。因为国内那边，价格透明、配置合理，用户接受度高，但国内市场更多还是用钱买快感——比如一辆纯电车，残值保持率可能还没混动车高，毕竟市场导向不同。
对了，你们觉得欧洲人买车真像我们想象的那么讲究外观么？我觉得，大众、奥迪那种外形更稳妥，别的地方也许更喜欢耐看。我刚才翻了下相册，欧洲朋友的车型都偏运动或精致，完全不像国内那种宽厚的风格。
未来十年，插混车型可能还会占据一席之地。因为基础设施还远未完善，用户体验还在不断优化。而且你也知道，技术发展到还是要看用着顺不顺。我猜，没细想过的，那些买了纯电车，突然遇到长途充电困难的蛋疼场景，可能就会转向插混。
不知道你们怎么看，未来插混和纯电，谁更有胜算？我脑袋里一直在琢磨一件事：我们国内的纯电模式是不是其实死得太快？电池安全、续航、降成本……一堆问题堆在那里，减配+降成本的风格，是不是让消费者心淡了点？不过讲真，真要大幅提升纯电占比，光靠硬件还不行，还得靠心里接受度。
（这段先按下不表）技术和市场的博弈，永远在持续，好像没完没了一样。
感觉国外市场插混卖得还不错，可能是算稳妥的选择吧。不过这也让我想到——你们知道，很多国家对于绿色能源还管理得很死。比如某次跟朋友聊起德国的新能源补贴，他说：如果没有补贴，买纯电的倒不如插混划算。这就得出一个结论：政策推动，才是市场温度的计量器。
你们觉得，这个用国内的眼光去看海外，合理么？还是说，还是得考虑每个国家不同的新能观？毕竟，车还得用起来合适才算赢。
这就是我一些零碎的想法。下一次，可能会关注一下海外某车型的静态体验，或者什么新技术冒出来，好让热闹点。
他们的基础设施在变，我的思考也在变。你们感觉，未来的故事会走向哪里？
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（留个小问号，等你们的想法。）
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