长城把2026年的销量目标直接定在180万，三款旗舰新车压阵，混动路线摆在台面上。数字不虚，2025年卖到132.4万辆，增幅7.33%。用户心里要的是稳定，平台把技术捋顺，心态自然踏实。问一句，这种方盒子造型加长纯电续航，不就是不少人心里那辆兼顾城市与远方的车嘛。
哈弗猛龙PLUS这个名字一听，就是冲着“加量不加价”的传统美德来的。猛龙这车，本来就是踩中了“方盒子”这个流量密码，用一个亲民的价格，给了无数普通人一个“此生必驾318”的梦。现在PLUS了，更是把这种情绪价值拉满。工信部的数据比什么花里胡哨的PPT都实在。长宽高4912/1950/1905毫米，轴距2850毫米。翻译过来就是，比原来的猛龙大了一圈，那种视觉上的压迫感和安全感，直接上了一个台阶。毕竟在中国市场，大，就是正义。
外观设计嘛，还是那个熟悉的配方，方方正正，有棱有角，像个行走的集装箱。但细节上动了刀子，前脸中网换了更粗犷的矩形饰条，猛地一看，好家伙，差点以为是隔壁奇瑞iCAR派来的卧底。这说明什么？说明在“方盒子”这条赛道上，大家的审美正在趋同。最有意思的是车顶那个小犄角——激光雷达。这玩意儿一上，就意味着它的辅助驾驶能力，至少在硬件上，是奔着第一梯队去的。在一个硬派越野风格的车上装激光雷达，这本身就是一种奇妙的混搭。它告诉你，这车不仅能带你去远方撒野，还能在城市快速路上帮你解放手脚，妥妥的“全都要”。
侧面线条因为轴距加长，显得更舒展，C柱那个山峰状的饰板，属于是设计师在枯燥的工业品上，硬塞进去的一点点诗意，管不管用另说，态度是有的。尾部还是那个熟悉的侧开门+外挂“小书包”，越野范儿的灵魂所在。动力是关键。1.5T插混，发动机156匹马力，这个数字不算惊艳，但重点在电池。23.7、33.7、44.7千瓦时，三种容量可选，最长纯电续航干到了255公里。这数据在插混方盒子里算高的。最大的升级在于车内空间。猛龙PLUS在提供5座版本的同时，新增了7座的布局选项。这对于那些有两个或三个孩子的家庭来说，实用性大大提高了。
魏牌V9X是另一个重量级，脱胎于归元平台，定位魏牌全新旗舰SUV，体格更壮。车身长度5299毫米，宽度2025毫米，高度1825毫米，轴距3150毫米，名副其实的大型SUV。设计风格和之前魏牌不太一样。前脸层次感很强，贯穿灯带连着发光logo和两侧灯组。侧面车身修长，门把手还是传统外拉式，没跟风隐藏式。尾部车肩宽，贯穿尾灯两端内扣，中间加了小蓝灯，可能是辅助驾驶状态灯。后包围线条平直，层次感处理得不错。
这款车是长城全新“归元S”平台的首款量产车型，被官方定义为“AI豪华六座旗舰SUV”。它的目标非常明确，就是要和理想L9、问界M9这些热门车型竞争35万到55万元的高端六座SUV市场。首先从尺寸上，V9X就展现出了强大的气场，这个尺寸比很多同级别的对手都要大，确保了车内每一个座位都有充足的空间，特别是第三排，腿部空间有780毫米，不再是只能应急的“小板凳”。动力基于归元S平台，2.0T发动机，最大功率175千瓦。电池有53.6千瓦时和77.7千瓦时两种，纯电续航最高363公里。这续航对插混大型SUV来说挺可观。车顶有激光雷达，还提供双色车身版本。
坦克800这个车，2021年车展就亮相过，一直没量产，但测试车谍照时不时冒出来。今年有消息说，它终于要正式推出了。定位是旗舰级硬派越野，但设计风格可能和之前坦克系列不太一样。从谍照看，它不会用太夸张的机甲风，更偏向城市豪华SUV那种顺滑线条，但轮拱还是保持方正，硬派元素还在。方形大灯、直瀑式中网应该会保留。车尾比之前曝光的概念车更圆润，方形尾灯，车顶扰流板带高位刹车灯。整体感觉是豪华感和硬派感的结合，而不是纯粹户外风。
动力还没官宣，外界猜测可能上3.0T V6插混，甚至4.0T V8插混。毕竟这是旗舰，动力不能含糊。坦克品牌在30万元以上价格带的车型销量占比达到38.5%，新能源车型销量占比已超过54%，证明了其在高端电动越野领域的强大号召力。坦克300作为标杆车型，全球累计用户已超50万，并作为首款登陆南极的中国越野车，服务国家科考任务，其产品可靠性与品牌价值获得双重认证。
支撑这一切的，不是几台车的灵光一现，而是一个叫“归元”的全新平台。归元平台是长城汽车新一代全球平台，“归”是回归，“元”是本源。根据长城汽车方面的说法，长城汽车推出归元平台，主要是为了应对全球能源结构多元化趋势，及汽车行业日益激烈的竞争格局，但其核心还是回归造车为人服务的本源。该平台以“第一性原理”为思考起点，回归“车为人服务”的本质，打破传统造车思维，构建“硬件可拆、软件可配、AI懂你”的新型造车模式。
基于多模块架构优势，“归元”平台具备“一车多动力”的能力，可兼容插电式混合动力、混合动力、纯电动、燃油和氢能五大动力形式，产品可覆盖轿车、城市SUV、泛越野SUV、强越野SUV、皮卡、MPV、跑车等7大品类。归元平台的高兼容性将带来诸多益处。通过高度通用的平台架构和全球规模化生产，配件供应更加稳定且价格合理。同时，平台的高可靠性和低使用成本，有助于提高车辆保值率，降低用户长期使用和维修成本。
在智能化方面，基于CoffeeEEA4.0电子电气架构，归元平台融合了AIOS车载系统与双VLA大模型，采用“硬件原子化、软件标签化”设计，将整车拆解为300余个可复用功能单元，通过2000余个标签实现AI动态调度，同时搭载首创的仿生学运动控制系统，打通底盘、智驾与动力系统的协同链路。
2025年，长城汽车营业总收入2227.90亿元，同比增长10.19%，创历史新高。销量端的三线告捷为业绩奠定坚实基础。2025年全年累计销售新车132.37万辆，同比增长7.33%，创历史新高；其中新能源车型成为核心增长引擎，全年销售40.37万辆，同比增长25.44%。海外市场表现同样强劲，全年销售50.61万辆，同比增长11.68%。
魏牌的表现尤为亮眼，2025年全年销量10.20万辆，同比大增86.29%，成功迈过年销10万辆大关。以“高山+蓝山”组成的双旗舰产品线，在高端MPV及SUV市场站稳脚跟，魏牌全新高山在2025年下半年连续数月问鼎全国MPV销量冠军。在高端越野市场，坦克品牌全年销量达23.27万辆，持续领跑细分市场。
从132.4万辆到180万辆，不只是增量的数学题，而是一次涉及产品、技术、供应和用户习惯的大攀爬。三款新车全线以混动为核心动力，正是长城用来翻越这道拦路山的铲子和锤子。当大多数人还在为买车纠结油耗和牌面时，汽车厂商早已在平台和能耗赛道上押注。
这三款车中，你认为哪一款最可能成为爆款？豪华市场与越野市场，哪个是长城的更大挑战？
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