2026年10月11日，葡萄牙埃什托里尔赛道一场雨战结束后，61号车手昂库站在混合采访区被问到明年去向，还没来得及说完一句完整的话，身旁的德比斯已经捧起第三名奖杯。
积分榜第二和第三之间差了超过80分，昂库想追回年度亚军几乎没戏，而他自己的下赛季席位到今天也没有一支车队给出明确答复。
这是2026赛季WSBK WorldSSP组别倒数第二站。比赛前一天下雨，埃什托里尔赛道排水能力一般，正赛开跑时地面湿滑，所有车手选择雨胎起步。
昂库以年度积分榜第三的身份出发，需要在本站尽可能拿分缩小差距，德比斯从第三位发车，目标是继续扩大领先优势。
比赛进行到第10圈，赛道积水加重，赛事方出示红旗暂停。按照WSBK规则，以暂停前最后一圈的有效冲线顺序重新排列发车格，德比斯被调整到第六位，需要在重启后从滚动发车格追上去。
昂库在红旗前的位置本就不在前列，重启后没有获得位置上的任何好处。
红旗重启是整场比赛第一个关键转折。德比斯在连续弯道区域连续完成两次超车升到第四，而昂库始终被前排车阵卡住，排名长期停留在中游区间。
根据赛事公开技术统计，德比斯重启后单圈最快时间明显快于同组其他车手，湿滑条件下的晚刹车技术成为他追分的核心手段。
比赛最后三圈，德比斯利用前车轮胎衰减窗口从外线完成超车，最终以第三名冲线，拿到16个积分。昂库本站表现低迷，单站积分不到10分。
德比斯个人积分达到291分，距离榜首阿雷纳斯73分，领先昂库超过80分，年度亚军基本锁定。
这个结果直接决定了收官站的悬念几乎消失。2026赛季WSBK剩余西班牙站两回合正赛，每回合最高25分，理论最多50分，德比斯只需在任意一回合进入前十即可从数学层面锁定第二名。
把时间线拉长，德比斯走到今天这一步用了不到两年。2024年底，雅马哈以年龄偏大为由与他解约，当时他的年收入骤降到约三万欧元，认真考虑过退役。
2025年底，意大利埃文兄弟车队与中国品牌张雪机车达成合作，德比斯成为签约头号车手，开始驾驶张雪机车提供的820RR-RS赛车备战2026赛季。
2026年3月29日葡萄牙波尔蒂芒站第二回合是整个赛季的起点。德比斯在最后一圈外线晚刹连超两台雅马哈夺冠，拿下中国摩托车品牌在WSBK WorldSSP组别的历史首冠。
5月17日捷克站他包揽两回合冠军，车手积分榜升至第二。
8月他到重庆与张雪夫妇家宴会面，双方确认续约至2028年，年薪从此前的九千欧元涨到十四万四千欧元，同时享有65%的赛事奖金分成。
德比斯个人积分占张雪机车车队制造商总积分超过85%，是车队稳居制造商积分榜第三的绝对支柱。
反观昂库，近三站连续无缘领奖台，单站最高仅拿到10分。他与德比斯在积分榜上的差距从赛季中段的四十多分扩大到现在的八十多分。
赛后采访中他提到想来中国见粉丝，随后快速注册了抖音账号。但目前没有任何车队正式公布与他的下赛季签约，他的席位问题仍是未知数。
本赛季WorldSSP组别执行BOP性能平衡规则，赛事方可在每站赛前调整各品牌赛车的最大转速、配重和节气门开度。
赛季中期规则落地后，张雪机车此前的直道动力优势被抹平，竞争重心转向弯中走线和晚刹技术。
德比斯34岁，职业生涯积累的 wet condition 技术在这种规则下反而成为优势，这也是他本赛季六个分站冠军的技术基础。
另一个容易被忽略的细节是，葡萄牙站排位赛车队为保护新引擎用于正赛，安排德比斯搭载旧引擎出战，他仅排第17位，仍在两回合正赛中分别追到第6和第3。
每队限使用3台新引擎，额外更换将被罚退6位，德比斯用旧引擎从第17追到领奖台，本身就是一场技术博弈。
2026年10月16日至18日，赛季收官站将在西班牙举行，进行WorldSSP组别最后两回合正赛。
德比斯的席位已经锁定到2028年，昂库能否在收官站前敲定下家，目前没有任何官方消息。张雪机车车队将在五天内公布收官站赛车最终调校方案，赛事官方会在开赛前三天发布最终BOP调整公告。
积分榜上，德比斯291分、榜首阿雷纳斯领先73分、昂库落后超过80分，这个格局在收官站之前不会再有大的变动。
