2020年买一辆保时捷卡宴，你得走进4S店，销售告诉你现车没有，选配得加钱，真皮座椅、倒车影像甚至座椅加热都得单独订阅付费，提车还得等。那一年，保时捷在中国卖了将近9.6万辆，中国是它全球最大的单一市场。
六年后的2026年上半年，保时捷在中国只交付了14501辆车，同比暴跌32%。保时捷首席财务官白禹翰在财报会上预计，2026年全年在华销量将进一步下滑至约3万辆。从接近10万辆到3万辆，四年时间销量腰斩再腰斩。
不只是保时捷。2026年上半年，宝马在华交付26.18万辆，同比降20.4%；奔驰交付21.02万辆，同比降28%；奥迪交付23.22万辆，同比降19.2%。三家合计比去年同期少卖了超过20万辆。法拉利在中国市场第二季度交付185辆，同比下降约32%。捷豹路虎2026财年在华零售销量减少25.4%。
进口车整体数据更直接。2026年4月，中国进口汽车2.7万辆，同比大跌33%。上半年累计进口约20万辆，同比下降11%。2014年进口车峰值是143万辆，到2025年已经只剩48万辆，2026年全年大概率略高于40万辆。
中国消费者为什么不买进口豪车了？2026年上半年，中国燃油车零售同比下滑约26.4%，新能源渗透率在5月、6月、7月分别达到62.9%、62.8%、65.1%，连续三个月站稳60%以上。国产中高端品牌正在吃掉豪华车的份额。极氪上半年平均客单价约35万元，已经超过BBA在华平均成交价。问界M9连续两个月位居50万级市场销冠。
进口车在国内节节败退的同时，中国汽车在海外市场正在复制同样的剧本。
泰国曾经是日系车最牢固的堡垒，曼谷街头每十辆车中有九辆是丰田、本田或五十铃。2026年1月，中国品牌在泰国的市场份额达到47.34%，日系品牌为47.33%，中国车企以0.01个百分点的微弱优势首次超越日系。在2026年曼谷国际车展上，预订量前十的品牌中，中国品牌占了七席，整体预订量首次超过日系。
巴西市场的速度更快。2026年1至4月，中国汽车占巴西进口汽车销量的47.7%，来自中国的汽车约8.01万辆，同比增长81.6%。4月份，比亚迪以14911辆的零售销量超越大众，登上巴西月度零售总销售榜首，这是中国新能源车品牌首次在巴西超越传统油车品牌登顶。比亚迪在3月将2026年巴西市场销售目标上调33.7%至25万辆。
出口总量上，2026年1至8月，中国乘用车累计出口609.8万辆，同比增长75.7%。乘联分会负责人崔东树预测，2026年全年中国汽车出口有望达到1150万至1200万辆。2020年中国汽车出口96万辆，进口93万辆，比例接近1:1。六年之后，出口是进口的近30倍。
支撑这一切的不是低价。启境GT7全系标配800V碳化硅高压平台，支持6C超级快充，充电5分钟补充333公里续航，10%到80%充电仅需12分钟，起售价20.99万元。比亚迪最新发布的二代刀片电池与闪充技术，常温下10%到70%仅需5分钟，10%到97%仅需9分钟，800V闪充技术已经下放到十几万元的车型上。
西方车企的反应是加关税。2024年10月，欧盟对中国产纯电动汽车征收最高35.3%的反补贴税，叠加10%基础关税，综合税率达到45.3%。2026年1月，中欧达成“价格承诺”共识，以最低进口价格承诺替代高额关税。但代价是每款车型单独定价，企业需承诺最低进口价格和年度出口量上限，并接受穿透式审查。
泰国也在调整。泰国政府计划将进口电动车消费税从10%提升至32%以上。日系品牌在泰国构建了本地化率80%的产业链生态，通过行业协会施压政府调整税率。中国车企的应对方式是在当地建厂，上汽、比亚迪、长城、广汽、长安、奇瑞均已在泰国落地工厂。
2026年上半年，中国燃油车零售同比下滑约26.4%，进口乘用车零售约19万辆，同比下滑29%。与此同时，新能源乘用车出口已连续六个月占比突破50%，7月单月出口占比达到58.8%。
保时捷在华裁员、关闭自建充电站、寻求战略转型。BBA上半年在华合计少卖超过20万辆。这些数字还在变化。
