最近蔚来汽车开了一场发布会，叫NIO Day，这事儿在车圈里挺受关注的。
不过这次发布会给人的感觉有点特别，甚至说有点让人摸不着头脑。
为什么这么说呢？
因为它一口气推出了两款定位天差地别的车。
一款是顶配卖到八十多万的ET9，这价格基本上就是冲着保时捷、奔驰S级这些传统豪华大佬去的，明显不是给普通老百姓准备的。
而另一款，则是全新的旗舰SUV ES8，虽然价格也不便宜，但相比之下，它传递出的信息却更像是要“贴近生活”，解决大家庭的实际用车问题。
这就让很多人纳闷了，蔚来的老板李斌这葫芦里到底卖的什么药？
一会儿把品牌形象往天上拽，一会儿又好像想把产品往地上按，这到底是想走哪条路？
咱们先来聊聊那台看起来更“接地气”的全新ES8。
首先得澄清一个事，网上有些说法提到一个二十九万多的价格，这可能是把蔚来计划推出的新品牌车型和ES8搞混了。
实际上，全新的ES8，如果你选择租电池的方案，起步价也在四十多万，整车买下来要五十多万。
这个价格虽然跟“便宜”不沾边，但你要是看看这台车给到了什么，就会觉得蔚来这次确实是带着诚意来的。
对于一台车身长度超过五米二，能坐六七个人的大家伙来说，这个价位在同级别的纯电车里，竞争力是很强的。
蔚来给这台ES8准备了几个特别能打动人的点。
第一个就是空间，大得有点夸张。
五米二的车长是什么概念？
比路上常见的别克GL8还要大一圈，坐进去的感觉就像一个移动的小客厅。
发布会上还特意展示了一个场景，说能坐满六个人，还能装下十二个行李箱，这对于现在很多有两个甚至三个孩子的家庭来说，吸引力太大了。
逢年过节回老家，或者带全家老小出去自驾游，再也不用为行李放不下而发愁。
更让人觉得贴心的是，它车头还有一个不小的前备箱，能放下一辆折叠自行车。
这些细节都让这台车少了些高高在上的豪华感，多了很多实实在在的生活气息。
第二个打动人的点，是解决了很多人开电动车最担心的续航问题。
这台ES8用上了大容量的电池，官方说能跑六百多公里。
这个数字本身已经不错了，但蔚来真正的杀手锏是它独有的换电服务。
你可以想象一下，开长途进服务区，不用找充电桩排队，也不用等一两个小时充电，直接开到换电站，三五分钟，就像换个煤气罐一样，换上一块满电的电池就继续上路了。
这种补能方式带来的方便和安心，是目前其他品牌给不了的。
而且，别看这台车体型巨大，开起来却不笨重，加速很快，转弯也很灵活，在保证一家人安全的同时，也给开车的人留了点驾驶乐趣。
第三个点，就是蔚来最擅长的舒适和豪华配置。
比如那个可以让人几乎躺平的“零重力”座椅，还有那个功能强大、能看电影能唱歌的车机系统，再加上效果很好的音响和车载冰箱，这些在很多别的豪华车上需要花大价钱选装的东西，在ES8上基本都是标配。
蔚来想传递的意思很明确：你买的不仅仅是一台车，更是一个舒适的移动空间，是家的延伸。
这种“一上来就是顶配”的做法，让豪华不再是少数有钱人的专利，而是让更多中产家庭也能享受到高品质的体验，这可能就是蔚来所说的“普惠”。
说完了贴近生活的ES8，我们再来看看那台高高在上的ET9。
这台车卖八十多万，明摆着就不是为了走量的，普通人看看就好。
那蔚来费这么大劲造一台曲高和寡的车，图什么呢？
其实，它的作用更像是一个“门面”，一个“技术展示柜”。
蔚来需要这样一台车来告诉所有人，尤其是竞争对手和投资者：别小看我，在最顶尖的电动车技术领域，我有实力和世界一流品牌掰手腕。
ET9身上堆满了各种“黑科技”。
比如，它用上了蔚来自己研发的智能驾驶芯片。
这东西就相当于汽车的大脑，能自己研发芯片，意味着在最核心的技术上不再受制于人，这在今天这个国际环境下，意义非常重大。
还有它的底盘技术，发布会上有一个演示，车子能像小动物一样自己抖动，把车顶的积雪抖掉，这个场面让很多人印象深刻。
这背后展现的是蔚来在车辆控制技术上的深厚功力。
另外，它充电速度快得惊人，官方说充电五分钟，就能增加二百多公里的续航，基本上就是上个洗手间的功夫，就够你从一个城市开到另一个城市了。
ET9用这些实实在在的技术，而不是简单的堆砌真皮和木料，来诠释新时代的豪华。
它在向外界宣告，未来的顶级豪车，一定是科技领先的，而且这个标准，要由中国品牌来定义。
现在，我们把ES8和ET9这两款车放在一起来看，李斌的战略就变得清晰了。
这其实是一个两手抓的策略，一手“向下扎根”，一手“向上生长”。
向下扎根，靠的就是ES8这样的车型。
它需要用出色的产品力和相对有诚意的价格，去争取更多的市场份额，让更多的家庭成为蔚来的用户。
车卖得多了，公司才能有稳定的收入，才能支撑起庞大的研发投入和换电站网络的运营，这是企业“活下去”的基础。
而向上生长，则由ET9这样的顶级车型来负责。
它不指望卖多少台，但它的存在能够极大地提升蔚来整个品牌的形象和价值。
当人们都知道蔚来能造出八十多万的顶级豪车时，再去看它四五十万的车型，自然会觉得技术和品质都有保障，买起来也更放心。
这就好比一个服装品牌，它会在时装周上展示一些设计夸张、普通人不会穿的概念服装，目的就是为了树立品牌形象，从而带动它在店里卖的普通成衣的销量。
总的来说，蔚来在下一盘大棋。
ES8是用来稳固阵地、争取用户的“主力部队”，保证公司有饭吃、能活下去。
而ET9则是用来拔高上限、展示实力的“精神图腾”，决定了公司未来能飞多高、走多远。
这两条路看似方向相反，一个亲民，一个顶奢，但实际上是相辅相成的。
在如今竞争如此激烈的新能源汽车市场，蔚来这种既要市场规模、又要品牌高度的打法，无疑是一场豪赌，但从其长远发展的角度来看，这或许是唯一正确的道路。
全部评论 （0）