长城汽车预热坦克SUV的新车：配备“小书包”和激光雷达
坦克要上激光雷达了？还是带“小书包”的硬派SUV？ 这事儿听着就带劲。就在7月21日，坦克官方甩出三张海报，没写型号，也没报参数，就一个字——“新”，配上一句“下一个时代”。可就在这极简的文案里，藏着一台轮廓分明、线条硬朗的SUV，车顶有激光雷达凸起，尾部挂着“小书包”，扰流板也安排上了。我盯着那张图看了三遍：这不就是我们这些喜欢走烂路、又不想放弃城市智能体验的越野老炮儿，梦里都想拥有的车吗？更劲爆的是，IT之家消息称，2025年下半年，坦克400、500、700三款车型都将推出Hi4-Z版本，搭载激光雷达智驾系统，算法来自元戎启行，芯片用的是英伟达Orin X。这下可不只是“新”了，简直是“换代”。
外观：硬派是底色，“小书包”是灵魂，激光雷达是未来
先说这“小书包”。各位车友，别小看这外挂备胎，它可不是为了省后备箱空间那么简单。从BJ212到老款普拉多，再到如今的牧马人、奔驰G级，“小书包”早已成了硬派SUV的精神图腾。它意味着“随时出发”的底气，是越野玩家心里的“仪式感”。坦克这回继续保留，甚至在海报里特意强调，显然是在向纯粹的越野文化致敬。
但更让我心跳加速的，是车顶那个明显的激光雷达凸起。这玩意儿可不是装饰。激光雷达就像车的“眼睛”，能在夜间、雨雾等低能见度环境下，精准感知周围物体的距离和形状，比毫米波雷达和摄像头更可靠。以前这配置只在蔚来、小鹏G9这类高端城市SUV上见，如今要装在坦克这种“泥地里打滚”的车型上，说明什么？说明长城不只想让你“能去野”，还想让你“轻松去野”。
我试驾过不少带L2辅助驾驶的车，高速上ACC+车道保持确实能减轻疲劳。但一到山路或复杂路况，系统立马“怂了”。而这次坦克配上激光雷达，目标显然是实现更高阶的城区NOA（自动导航辅助驾驶），哪怕在非铺装路面，也能提供更稳定的车道识别和障碍物预警。想想看，穿越无人区时，系统提前识别到前方塌方或落石，那可是救命的功能。
智能化：Hi4-Z + 激光雷达，坦克的“软硬兼修”
说到Hi4-Z，这可是坦克混动系统的新篇章。虽然目前没有详细技术参数，但从命名和行业趋势看，Hi4-Z大概率是长城Hi4技术的升级版，强调更高效率、更强电驱性能和更智能的能量管理。结合激光雷达和Orin X芯片，这车的智能化水平将远超当前的Hi4-T系列。
Orin X芯片的算力高达254 TOPS，是目前智能驾驶领域的“顶流”。配合元戎启行的算法，这套系统有望实现城市、高速、越野多场景的智能驾驶覆盖。元戎启行虽然名气不如华为、小鹏，但在低成本、高效率的智驾方案上颇有建树，更适合走量车型。坦克选择他们，可能是为了在性能和成本之间找到平衡。
我好奇的是：这套系统能不能在非铺装路面上“自适应”？比如，车辆能自动识别砂石、泥地、岩石等不同路况，调整动力输出、悬挂高度和四驱分配？如果能做到，那才真正叫“泛越野”——不只是一味硬刚，而是聪明地应对。
动力与越野：硬派基因不能丢
虽然官方没公布Hi4-Z的动力参数，但参考现款坦克400 Hi4-T，预计新车型仍将采用2.0T发动机+前后双电机的组合，综合功率可能超过300kW，扭矩突破750N·m。这样的动力，别说攀岩冲沙，就是拖个房车上坡也不在话下。
关键在于，高阶智驾会不会影响越野的“纯粹性”？有些老炮儿担心，电子系统太多，一旦故障，车就“趴窝”了。这确实是个问题。但换个角度看，现代坦克的“三把锁”、蠕行模式、坦克掉头，哪个不是靠电控实现的？智能化不是削弱越野能力，而是降低操作门槛，让更多人安全地体验越野乐趣。
我有个朋友，开着老款普拉多进藏，靠的是经验和胆量。而如果他开的是这台带激光雷达的坦克，系统能提前预警落石、识别涉水深度，是不是更能安心享受旅途？科技不是让人变懒，而是让人更安全、更从容。
竞品对比：坦克的“泛越野”能打谁？
我们拿几款热门车型来比比：
丰田普拉多（即将换代）：经典硬派，可靠性强，但智能化落后。新款据说也会提升科技配置，但激光雷达？可能性不大。坦克的优势在于“智能+硬派”的组合，普拉多则赢在口碑和保值率。
方程豹豹5：比亚迪的硬派新能源，三电机+云辇系统，性能强悍。但智驾方面，比亚迪走的是“重感知、轻激光雷达”路线，主要靠摄像头和算法。坦克上激光雷达，意味着在极端天气下的感知更稳，这是差异化优势。
理想L系列：城市舒适派代表，智能座舱和辅助驾驶一流，但底盘和四驱系统不适合高强度越野。理想是“伪越野”，坦克是“真泛越野”，目标人群不同，但坦克想用智能化抢理想用户的“城市通勤”场景。
所以，坦克这招很聪明：用硬派吸引越野玩家，用智能留住城市用户。24万辆的年销目标，光靠小众市场撑不起，必须打入主流。
用户声音：老炮儿和新玩家，谁更买账？
我在越野群里问了一圈，反应两极分化。
一位玩了十年牧马人的老铁说：“激光雷达？听着高级，但越野靠的是人，不是电脑。我宁可多练技术，也不想依赖系统。”
但一位刚提车的90后用户却说：“我就想要一台既能送孩子上学，又能周末去露营的车。如果坦克能像理想一样好开，又能像大G一样能跑非铺装路，那我肯定选它。”
这恰恰说明，坦克的目标不是取悦所有人，而是开辟一个新赛道：泛越野。它不追求极致越野，也不妥协城市舒适，而是做“80分全能选手”。这思路，和当年汉兰达有点像。
未来展望：激光雷达会成硬派SUV标配吗？
我认为，短期内不会。激光雷达成本高、结构复杂，在颠簸路面的耐用性仍需验证。但坦克敢第一个吃螃蟹，说明他们判断：未来5年，智能驾驶将是核心竞争力。哪怕只在城市用，也能大幅提升产品吸引力。
而且，长城在轻量化、三电技术上的积累，加上Hi4-Z的高效混动，这台车很可能在续航、油耗上也有惊喜。WLTP工况下的电耗和油耗数据，我建议大家关注后续申报信息。
总结：下一个时代，属于“能文能武”的SUV
这台带激光雷达和“小书包”的坦克，不只是换了个新脸，而是坦克品牌从“硬派越野”向“智能泛越野”转型的标志性产品。它保留了硬派SUV的灵魂——方盒子造型、“小书包”、强悍四驱，又注入了智能时代的血液——激光雷达、高算力芯片、高阶辅助驾驶。
它可能不会让所有老炮儿满意，但一定能吸引一大批既爱城市便利，又向往诗和远方的新用户。24万辆的目标不小，但这个“新”字，或许真能打开新局面。
最后留个问题给各位车友：如果一台硬派SUV有了L3级自动驾驶，你敢在高速上放手让它开吗？ 欢迎在评论区聊聊你的想法。我也会持续关注坦克400 Hi4-Z的申报和试驾信息，有新料第一时间跟大家分享。
对了，顺便提一嘴，我上个月去长城徐水工厂参观时，看到测试场里有几台伪装车，车顶鼓包特别明显……你们说，是不是就是它？
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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