讲真，关于CVT这玩意儿，车圈一直有一场大型行为艺术，堪称典中典。
一边是花30万买了奥迪A4L的朋友，提车时销售把那个叫“Multitronic”的无级变速夸得天花乱坠，什么丝般顺滑，什么德味儿科技。结果三年后，变速箱里的那条金属围巾开始打滑，车子在路上蠕动得像个三体人派来观察地球的探测器，4S店张嘴就要五万维修费。五万块！修个变速箱！你怎么不去抢！朋友当场道心破碎，感觉自己被英戈尔施塔特来的大聪明当猪宰了，转头就把车卖了。
另一边，是开着日产轩逸的网约车师傅，那台CVT可能已经跑了40万公里，除了正常换油，连个屁都没放过。师傅一边在晚高峰的铁桶阵里闲庭信步，一边跟你讲CVT才是宇宙的终极真理，平顺省油，宛如佛系修仙，能让路怒症患者立地成佛。
就问你怕不怕？同一个技术，在不同品牌身上，简直就是道诡异仙里的两种命格，要么成仙，要么成盒。
CVT的技术原理，说白了极其简单粗暴。你把它想象成两个可以变胖变瘦的陀螺，中间套着一条钢带。陀螺一胖一瘦，钢带的传动半径就变了，于是变速这事儿就无级了。因为没有传统AT变速箱那些齿轮咔嚓咔嚓的啮合，所以动力输出像德芙巧克力一样丝滑，平顺到让你怀疑人生，怀疑自己是不是在开电车。而且，它能让发动机一直赖在最舒服的转速区间摸鱼，油耗自然就下来了。
日系车企为什么对CVT爱得深沉？诶，就一个字，钱。或者说，抠。
这让我想起我大学食堂的打饭阿姨，手永远那么稳，多一勺肉都像是要了她的命。省钱，是刻在骨子里的。
CVT结构简单，零件比AT少一大坨，成本直接打个骨折。在日系那个卷到姥姥家的市场，每一分钱都要掰成八瓣花。人家不是在造车，人家是在玩极限生存游戏，CVT就是他们手里最顺手的压缩饼干，顶饿，便宜，量大管饱。更骚的是，像日产这种，背后还有个叫JATCO的小弟专门给自己造CVT，肥水不流外人田，成本直接压到地心。
他们会告诉你，这是为了用户的平顺和省油。是是是，你说的都对。但本质就是，我用最经济的方案，给你解决了你最基础的需求，然后把这个方案包装成一种“匠心”。你觉得你赚了，他们也觉得你很懂车，大家都有光明的未来。这叫什么？这叫双赢，赢两次。对于绝大多数只想安安稳稳从A点到B点的地球人来说，CVT就是版本答案，是通勤路上的金钟罩铁布衫。
那奥迪为啥不玩了？还把当年吹上天的Multitronic扫进了历史的垃圾堆？
因为奥迪要脸。
你一个顶着四个圈，天天讲“突破科技，启迪未来”的品牌，结果车主一脚油门下去，只听见发动机在那儿干吼，转速表直接蹦迪，车速却跟老头乐有一拼。这画面太美我不敢看，太阳看了都要一个趔趄。自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐，这话真不是瞎说的。
这就好比一个修仙门派，天天吹自己的剑法天下无敌，是来自上界的“闪电战”绝学，结果弟子下山打架，只会一套王八拳，还打得气喘吁吁。这不叫比武，这叫当场出殡。买奥迪的人图什么？图的就是那个品牌玄学，图的就是那一脚下去的推背感，图的就是“爷今天心情不好，要秒个车”的快感。
CVT给不了。它给你的感觉就是“施主，请心平气和，放下执念”。你让一个雷电法王去念金刚经，他能不心态爆了？所以奥迪果断掀桌子，不装了，摊牌了，这玩意儿伺候不了我这帮大爷，我们还是回去玩双离合和AT吧。就算双离合低速顿挫得像得了帕金森，也得硬上。因为“快”，就是他们的宗教。
写到这里我突然觉得，我把变速箱比喻成压缩饼干和王八拳，可能有点过于抽象了，但你懂我意思就行。
所以你看，这压根就不是什么技术路线之争，这是屁股决定脑袋。日系把CVT玩成了自己的“护城河”，甚至做成了专利墙，躺着收钱。我不过了，你们也别想好过。我用CVT把买菜车的成本打到地板，你们跟不跟？你们跟，就得给我交保护费；你们不跟，那对不起，性价比这块高地，我插满旗了。同行看了也得傻。这就是阳谋，赤裸裸的阳谋。
德系那边呢？BBA的战场根本不在这。他们的核心资产是那个标，是那个让你觉得“我跟开轩逸的不是一个物种”的玄学光环。为了维护这个光环，他们必须在性能上跟你硬刚到底。加大加大加大。
当然了，你非要说现在采埃孚的8AT在市区堵车也挺丝滑，我也承认。毕竟钱给到位了，猪都能飞起来给你唱rap。这和CVT的逻辑完全是两码事。
所以，没有最好的变速箱，只有最适合你钱包的变速箱。或者说，最适合你用来忽悠自己的变速箱。毕竟，你爱过一个品牌的时候，你就懂了，所有的缺点，都是它独特的胎记。这种爱真的很特别。
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