这年头买车跟开盲盒似的，你永远不知道下一秒从哪个犄角旮旯里蹦出个隐患。
以前车企做研发，那叫一个精雕细琢，冬测夏测一轮不少。
现在倒好，恨不得把PPT直接塞进流水线，把还没断奶的半成品急吼吼推向市场。
说什么软件可以OTA，硬件不行后面再改，合着车主花几十万买回来的不是交通工具，是替厂家排雷的活靶子。
北京现代李凤刚在论坛上拍过桌子，直言不讳地痛批这种行业怪象。
整车开发明明分为设计验证和量产验证两个死规矩，缺一个都得砸招牌。
可现在的部分品牌呢？
直接把流程砍得七零八落，导致新车质量波动大得像坐过山车。
数据摆在眼前，今年上半年国内上市的新车数量跟下饺子一样超过了六百款。
哪怕刨去那些换汤不换药的小改款，真正意义上的全新车型也有上百款之多。
车企老总们恨不得把十年的活在半年内全干完，结果呢，钱没挣着多少，利润率薄得像层纸，车倒是召回了一大堆。
市场监管总局的公告可不会陪着演戏。
上半年全国汽车召回总量直接飙到了一百多万辆，某些自主品牌的召回数量更是同比翻了好几番。
蔚来、极氪、小鹏，这些名字挂在榜单上的时候，车主心里直犯嘀咕。
还有更离谱的，十几万的新车开出去没多久，漆面起泡、车身生锈这种低级错误层出不穷。
甚至连动力电池都在路上玩起了心跳，电芯鼓包漏液、泄压阀直接炸开，开着这样的车出门，简直就像在身后背了个定时炸弹。
有些厂家把OTA当成了遮羞布，车子出了什么毛病，大笔一挥全靠云端升级来掩盖。
刹车调不好？
OTA。
续航缩水了？
还是OTA。
有些品牌更绝，偷偷通过后台修改参数，直接让车主的续航里程打了个大折扣。
好在监管部门终于看不下去了，工信部和市场监管总局联手砸下几道硬杠杠，严禁静默强制升级，严禁偷偷锁电降配。
这层用来遮丑的窗户纸，算是被彻底扯碎了。
那些天花乱坠的智驾宣传更是让人大开眼界。
什么L2.5、L2.9，各种天马行空的加号满天飞，买车的时候吹得天上有地下无，真出了事故马上改口叫辅助驾驶。
好在强制性国家标准马上就要落地了，明确把智驾划得清清楚楚。
以后再敢瞎吹牛，法律可不惯着。
自动驾驶系统一旦激活，出了事车企就得当仁不让地扛起第一责任，不能再把黑锅全甩给反应不及的司机。
加上被称为史上最严的电池安全令正式生效，那些偷工减料的速成车，终于快要无路可走了。
准备在这个节骨眼下半年买车的人，心里可得擦亮眼睛。
强标落地前，正是某些车企急着清理库存的疯狂窗口期。
那些硬件不过关、测试没做足的库存老款，正等着不明就里的消费者去接盘。
看中哪款车，先去质量投诉网站翻翻记录，别听销售顾问舌灿莲花。
真要遇到吹得天花乱坠的智驾功能，心里得有个数，目前的量产车撑死也就是个辅助驾驶。
厂家承诺的各种兜底，真出了事也不过是商业补偿，法律责任还是得自己担着。
大限将至，这帮把车主当小白鼠的日子，总算是快要走到头了。
