座椅宽了，踏板大了，价格还便宜了，光阳Racing H150平踏版这波操作让一众“平踏车荒”受害者终于有了新选择。毕竟这年头，既要舒适又要操控还要动力还不能太贵，说实话，能把这几样拉满的车型，真不多。再看看最近光阳官方的三连降，最低价已经杀到13980元，尊享版也不过14380元，这在一众同级别的150踏板中，真是鹤立鸡群了。讲道理，不买都觉得可惜了房价涨那么快的时候没出手。
先从外形和空间说起，平踏设计已经把实用性写在了脸上。中间踏板宽度44厘米，你就别管有没有大长腿，放个大书包都不挤。最窄地方也有23厘米，基本解决了那点“夹腿”焦虑。座椅宽敞，座高780毫米，正常身高骑手坐上两脚平放，比家里沙发还安稳。运动三角的人体工学设定，骑上之后，腰腿不别扭，长时间骑行也不用担心腚麻。这是好看的皮囊下，一点不含糊的舒适灵魂。
骑车怕脏？平踏版专门升级了后挡泥板，这对多雨南方等环境简直是贴心功能，泥水不飞溅，也顺便保护了后摇臂等要害。别小看这小改动，雨天城市跑起来心理上都能放松不少。
操控层面，光阳这次真的下了本。传统的平踏摩托车因为中间车架骨架较弱，骑快了总有“晃悠”的隐患，光阳直接在平踏板下加了横梁，这下车架刚性一举提升。高速跑起来，不管路面多颠，还是遇到大风，整车稳的像老牛拉犁。就算是连续弯道，侧倾幅度都控制得很漂亮，骑手不费力，信心也稳稳地托住。日常城市里急转弯、避让小轿车电瓶车什么的，真是箭步如飞，从没卡顿。底盘、车架、后挡泥板这些低调内核，支撑住了表面上的潇洒灵动。
除了车架，底盘调教也是奔着运动取向去的，前后避震给得比较硬朗，但城市通勤又不失舒适度。轮胎选用建大的半热熔胎，实打实提升了抓地力和弯道表现。遇到湿滑或者砂石路都能给骑手额外安全感。骗不了老司机，用了几天就明白这种配置，为的就是让车主在“通勤+偶尔撒欢”的场景全都能享受。
安全方面，之前龙骨版高配的是前单后三双活塞卡钳，平踏现在变成前后都是双活塞。看参数会让人琢磨，这是不是偷工减料？实测下来，刹车距离、安全性能实际影响微乎其微，根据上一期的拆解和路测结果，制动力还是那句老话：够用就行。日常用车来说，没啥减配担忧，纯属多虑。
被说到最多的动力，也就是那个正置水冷发动机。149cc的排量、四气门设计，最大马力15.2匹，扭矩13.2牛·米，这也算同级别里面中上水准。正置水冷，结构稳定，散热表现自然高人一等，尤其是堵车时候发动机不烧手。这部分还有个小亮点，发动机起步转速调得更柔，城市拥堵骑行，动力输出温和，不窜不发抖，适合新手和老油条同时满意。越野的话肯定不是首选，但城市里蹿跶很够用。此外，燃油经济性表现也比风冷发动机优秀。
价格优势，这轮降价算是把市场搅得风生水起。13980的平踏低价，尊享只贵400块，带龙骨的智享版15880，差价1500主要是车架工艺的不同。其他像发动机、传动、减震这些硬货，两个版本没区别。对比市面上的其他热门踏板摩托，豪爵UFR150起步价直接高出300元，五羊本田的NWG150贵了整整两千，新大洲本田NS150GX更贵，光阳这波操作确实把同级性价比拉到了顶。
实用性讲完了，不得不补一句，现在这平踏版市场反应确实火爆。自用通勤，假期省内小远途，骑行舒适性和安全性给得够足，城市“骑车党”可以放心入手。既能骑着上下班，也不会在周末休闲玩乐时掉链子。
简单说，要是正在选一辆150级别的踏板摩托，预算在一万五左右，空间要大、操控要稳、动力还不能吃亏，光阳Racing H150平踏版确实是眼下最稳妥的选择之一。毕竟城市通勤是刚需，偶尔放风也得潇洒，刹得住、跑得了又不挑剔，才是真正的好车。
需要特别注意的是，如果你喜欢更“硬核”的运动体验，龙骨版还是那个老兵，车架性能上有些微优势，但平踏作为日常通勤活跃分子，舒适度和实用性更高。两者各有千秋，选哪个完全看自己的需求和骑行风格。
目前光阳Racing H150平踏版在续航、储物、减震分配等细节上也没拉分，属于“全家桶”式选手。既不为噱头花里胡哨，也不搞什么“牛皮纸包钻石”，实打实的性能和诚意。
新的一年刚过，市场优惠政策也是史上最好。按这个配置和售价来看，光阳的这次降价，不是虚晃一枪，而是真的把福利送到骑手手里。性价比之下，还能保证操控稳定、动力温和、安全性能在线，一句话评价：稳得像打了地基的楼房，骑得放心，买得不肉疼。
最后只想说，钱要花在刀刃上，选光阳Racing H150平踏版，可以多吃几顿麻辣烫。
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