我有个朋友，老张，今年六十了，开车出了名的稳。 上个月他跑高速，规规矩矩在左边车道开70码，结果被电子眼拍下，扣了3分，罚了200块。
电话里他跟我诉苦，声音都带着委屈：“我一不超速，二不抢道，安安分分开车，怎么还错了呢？ ”我跟他说，老张啊，你的“规矩”放在2025年，可能真就是“新规矩”眼里的错了。
这事儿就出在2025年1月1号开始执行的新交规上。
里面有条规定让很多像老张这样的“稳重派”司机直呼看不懂，在高速上，车速超过规定时速20%以内，比如限速120你开到143，不扣分，要罚200块钱。
反过来，如果你在高速上开得太慢，低于规定的最低车速，比如在快车道只开60码，那不好意思，直接扣3分。 这规定一出来，网上就炸了锅：“以前都说十次事故九次快，现在怎么慢也有罪了？ ”
143公里每小时，这个数不是随便定的。 它卡在120限速往上超20%的那个临界点上。 根据公安部2022年4月就已经开始实施的《道路交通安全违法行为记分管理办法》，超速20%以下，原本的处罚是扣3分。
新规把它改成了只罚款、不记分。 这绝不意味着鼓励你开这么快，200块钱就是告诉你，可以适当提升通行效率，不能肆无忌惮。
交警部门的朋友私下解释过，现在的汽车，ESP车身稳定系统、主动刹车、车道保持辅助这些功能都快成标配了，车辆在140公里左右的速度下，稳定性比十年前的车好太多。
他们真正头疼的，是那些在高速上开得忽快忽慢、左右摇摆的车，那才是“流动的不定时炸弹”。
而针对“龟速”的扣分，指向性就更明确了。
它主要针对的是“龟速占道”，尤其是长期占用左侧快车道开慢车的行为。 高速公路每条车道都有最低限速，通常最左侧车道不能低于110或100公里每小时。
你开60码，就远低于这个标准。 这会造成什么后果？ 你就像在快车道上设置了一个移动路障。 后面所有按照正常速度行驶的车，都必须紧急刹车或者频繁变道来超你。
一次变道就增加一次剐蹭或追尾的风险。 数据显示，在高速公路上，因低速行驶引发的追尾事故比例，其实比单纯超速引发的事故比例要高。
新规的逻辑内核，并不是从“罚快”变成了“奖快”，而是从“管速度”升级到了“管秩序”。
它的目标是把所有车的速度，引导到一个相对接近、相对流畅的区间里。 你开143，只要稳稳地开，在车流里反而是合拍的。
你开60，在快车道上就是那个破坏整体节奏的“不和谐音符”。 德国部分高速公路不限速，但事故率并不高，核心原因就是大家都严格遵守车道规则——快车走快车道，慢车走慢车道，互不干扰，整体车流就像一条平稳的河流。
这背后其实是对“安全”这两个字的理解变了。
过去我们觉得，慢等于安全，这是个体视角。 但现在交管部门更看重的是“整体交通安全”。 一条高速路就是一个动态系统，最怕的就是系统里出现一个突兀的、慢速的“节点”。
这个节点会迫使整个系统紊乱，所有车辆都要为它调整，事故风险指数级上升。 罚你200块让你开快一点，或者扣你3分让你别挡道，目的是为了消除这个危险节点，让车流恢复顺畅。 顺畅了，大家都不用急刹急变，整体反而更安全。
经常跑长途的货车主。 他对新规举双手赞成。 他说他最怕的就是在超车道上遇到“龟速党”，他开的大货车变道笨重，超一次车提心吊胆。
现在新规出来，他感觉路上那种长期“钉”在快车道上的慢车少了一些，他跑一趟下来，感觉更顺，也更累了。 当然，也有不少人担心，这是不是变相鼓励大家开快车？ 会不会导致超速现象更普遍？
从实际路上看，新规确实在倒逼驾驶员改变一些根深蒂固的习惯。
它要求驾驶员必须更清楚地认识不同车道的功能，不能把“慢就是安全”当成万金油。 你在最右侧车道，开90码，没问题你跑到最左边车道开90码，就是给别人添堵，也给自已找罚单。
它也在考验驾驶员的判断力，什么时候该快，什么时候该慢，依据不是你的个人习惯，而是整条路的车流速度和法律规定。
老张后来去重新学习了交规。 他跟我说，他现在明白了，在空阔的路段，他会把速度提到限速范围内的高位，跟上流；遇到车多或者天气不好，他自然会慢下来。 他说，开车就像跳舞，得看整体节奏，不能光顾着自已跳慢四步，却踩了别人的脚。
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