2025年12月的全国乘用车市场，零售销量是226.1万辆，同比下跌了14.0%，环比却略有增长1.6%。全年累计零售2374.4万辆，比上一年还是高出3.8%。可问题是，以往每到年底出现的那种“翘尾效应”，今年却没影儿了。
背后的原因不难找。很多地方的“以旧换新”补贴已经用完，政策阶段性收尾，买车的人反而停下来等新的优惠落地。我身边有朋友，本来计划11月买车，结果硬是拖到春节后看看新政策。再有就是，新能源的免购置税政策年底调整，本该带来的抢购潮，被补贴缺失给冲淡了。加上碳酸锂、其他有色金属价格上扬，车企制造成本提高，也不乐意压货，这就让年末市场有点冷。
新能源车还是拉着市场向前。12月新能源零售销量133.7万辆，同比增长2.6%，渗透率已经到59.1%，比去年同月高出近十个百分点。想想年初才41.4%，这一年几乎是一路攀升。走在街上，白色车漆上的金属反光刺得我有点眯眼，那几乎都是新能源车。
自主品牌在新能源这一块优势明显。12月自主品牌零售渗透率达到80.9%，市占率也稳定在六成以上。有个老同事，今年买了二十多万的国产新能源SUV，说是试驾时车内静到只能听见空调低低的风声，跟十年前的印象完全不同。连豪华合资品牌的价格护城河也在被蚕食，以前三十万去看车不会考虑国产，现在不少人主动去试试。
看全年销售榜，合资品牌的存在感不再牢固。排名前五，合资只剩一汽大众，比亚迪虽稳在348.5万辆的冠军位置，但同比也掉了6.3%。吉利增长最猛，全年卖出260.6万辆，同比增长接近五成；奇瑞、长安也在榜内。一汽大众销量下滑到153.1万辆，其他合资如上汽大众、丰田等也有不同程度的收缩。走访一家老牌合资4S店，灯光稍显昏黄，销售顾问的笑容里多了些焦虑。
2026年的榜单可能会变，新势力和一些自主品牌有机会冲进前十。比如某海外新能源品牌中国区销量已经超过62万辆，还有主打智能化的品牌、增程方案的厂商都在迅速发力。真要闯进前十，传统格局会被撼动得很厉害。
新能源内部的技术路线也在演变。去年纯电的同比增长最好，但到了12月，增程车的月度增速猛到15%以上。原因之一是补贴策略变化。“双新”政策调整后，便宜小电车的补贴额度减少，而搭载大电池增程的车型，平时当纯电用，跑长途油箱兜底，体验接近双保险。有车主分享过，冬天早晨摸到方向盘微微冰凉，几分钟就能在静音的电驱下暖起来，这种舒适感让他彻底接受了新能源。
在渗透率接近饱和的一线城市，补能基础已经相对完善。而要找新的增量，就要向低线市场扩展，那里的充电设施稀缺，大电池增程正好解决这种焦虑。想象一下，下沉市场的乡镇道路两边，小餐馆飘着炖肉的香气，充电桩却难见，这类车型能更快打入。
另一个增长点是出海。比亚迪在国内销量下滑，但加上海外销量，整体是正增长；奇瑞则凭海外市场冲进了厂商批发销量前三。到2025年11月，中国汽车出口81万辆，同比暴涨48%，新能源出口涨幅更高，单月达到156%。我看过一段视频，在东南亚街头，一排国产新能源车的车灯在雨夜中亮得清晰，不再是单纯的“试水”，而是扎根。
乘联分会的预测显示，2026年的乘用车市场总体和今年差不多，走势会呈U型年初高、中间低、年底再高。出口还会保持10%以上的增长。也就是说，新能源、出海、下沉市场依旧是关键，要把握住，才能在“稳”字里找到活力。
我自己感觉，如果家里要换车，新能源的选择会更多元，价格和补贴的细节值得仔细算。今年年末的冷清正好提醒了我们政策、成本、技术，这几个因素怎么组合，才能让市场动起来。那你觉得，到了2026年底，谁会占到最大的一块蛋糕呢？你更看好国内的哪一类车企？欢迎聊聊你身边的买车故事，是观望还是已下手。
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