一、资讯原文：两大车企入围终选名单，美洲战略再下一城
2月14日，一则关于中国车企出海的消息引发市场关注。（信息来源：每日经济新闻、路透社综合报道）
据知情人士透露，中国两大车企比亚迪与吉利已入围日产-梅赛德斯-奔驰墨西哥工厂的最终收购名单。在美国关税政策导致墨西哥工厂关停、裁员潮加剧的背景下，中国正积极寻求在该国建立制造基地。（信息来源：每日经济新闻）
对此，《每日经济新闻》记者分别向比亚迪和吉利方面求证，截至发稿，双方均未作出回应。
据悉，该工厂位于墨西哥中部瓜纳华托州，主要生产奔驰GLB、日产Sentra等车型，具备成熟的生产资质与供应链配套，其区位优势可辐射北美、南美两大市场，这可能也是吸引中国车企竞购的核心因素之一。（信息来源：每日经济新闻）
此次共有9家企业有意竞购该墨西哥工厂，其中至少还包括另外两家中国主要车企：奇瑞与长城汽车。越南电动汽车制造商VinFast是第三位入围者。（信息来源：路透社）
近年来，中国车企出海步伐持续加快，以巴西为核心的南美市场凭借庞大消费潜力与政策红利，成为比亚迪、吉利等头部企业重点布局区域；而若布局墨西哥工厂，既能打通北美通道，也能进一步强化对整个美洲市场的战略覆盖，此次传闻中的竞购动作，正是两家车企深化美洲出海战略的具体体现。（信息来源：每日经济新闻）
二、资讯解读：中国车企竞购墨西哥工厂的三重逻辑与地缘博弈
比亚迪和吉利竞购日产-奔驰墨西哥工厂，表面看是一桩商业收购，实则牵涉到中国车企全球化战略、墨西哥产业转型、美国贸易政策三重因素的复杂交织。理解这起事件，需要从产业、市场、地缘三个维度层层拆解。
第一，产业逻辑：为什么是墨西哥？为什么是现在？
墨西哥对中国车企的吸引力，可以从三个层面来理解：
一是区位优势。 墨西哥位于北美与拉美的交汇处，向北可通过美墨加协定（USMCA）免税进入美国、加拿大市场，向南可辐射整个拉美地区。这种“双向通道”的区位价值，在全球贸易碎片化的背景下尤为珍贵。此次竞购的工厂位于瓜纳华托州，年产能达23万辆，配备成熟技术工人与完善交通基础设施，是理想的制造基地。
二是政策倒逼。 巴西自2024年1月起分阶段提高进口电动汽车关税，2026年7月将纯电、插混等车型进口关税上调至35%，倒逼中国车企加快本地化生产布局。 墨西哥去年对中国汽车及其他商品加征50%关税，此举被普遍视为安抚美国的妥协之举，但也刺激了中国车企在墨本土生产的意愿。
三是市场潜力。 乘联分会秘书长崔东树最新披露的数据显示，2025年全年，中国对墨西哥汽车出口达到62.52万辆，较2024年增长18.05万辆，墨西哥超过俄罗斯成为中国汽车出口的第一目的国。巴西作为南美最大的汽车消费市场，2025年中国汽车对其出口达32.21万辆，其中新能源乘用车出口约20万辆。
对于比亚迪和吉利来说，墨西哥工厂的意义远不止于一个生产基地。它是撬动整个美洲市场的战略支点——既能规避贸易壁垒，又能降低运输成本，还能就近服务快速增长的本土市场。
第二，市场格局：中国车企在墨西哥的崛起之路
过去几十年，墨西哥汽车市场一直由美、欧、日车企主导。但这一格局正在被改写。
咨询机构AutoForecast Solutions的数据显示，中国车企在墨市场份额已从2020年的零，稳步增长至2025年的约10%。墨西哥年汽车销量约150万辆。
具体到两家竞购主角：
比亚迪的海外市场已覆盖全球119个国家和地区，2025年其海外销量首次突破100万辆，达到104.96万辆，占公司总销量近50%。其中，拉美市场是海外销量的核心支柱之一，墨西哥和巴西稳居该区域销量前两位。数据显示，2025年比亚迪向墨西哥出口13.05万辆，向巴西出口11.99万辆，产品涵盖纯电与插混车型。
吉利的海外业务同样快速增长，尤其在北美及拉美市场表现突出。数据显示，2025年吉利向北美市场出口44280辆，累计同比增长76.6%；在墨西哥市场，吉利2025年销量达22258辆，同比激增237.4%，创下历史最佳成绩。
这些数据说明，中国车企在墨西哥已经完成了从“试水”到“扎根”的转变。收购当地工厂，是这一趋势的自然延伸。
第三，地缘博弈：墨西哥的两难与美国的焦虑
然而，商业逻辑之外，这起收购还面临复杂的地缘政治博弈。
自去年特朗普对墨西哥产汽车加征25%关税以来，高度依赖美国市场的墨西哥汽车业遭受重创。墨西哥汽车工业协会数据显示，2024年墨西哥生产的400万辆乘用车中有280万辆销往美国；但在持续三十年增长后，2025年墨对美汽车出口下滑近3%，汽车业去年已流失约6万个岗位。
日产-奔驰工厂的关停，正是这一背景下的缩影。奔驰在该厂生产的GLB车型计划将产能转移至匈牙利，以便以更低关税向美国出口；日产在该厂生产的英菲尼迪QX55因销量低迷决定停产。
对于墨西哥政府来说，中国车企的收购是一把双刃剑。
一方面是就业压力。中资投资有望创造亟需的就业岗位。咨询机构人士直言：“抛开政治因素，墨西哥没有任何一个州会拒绝，甚至会支持中国车企在当地投资、生产并雇佣本地员工。”
另一方面是政治压力。墨西哥政府担忧，中国企业在墨设产可能激怒华盛顿，进而危及今年美墨加协定的谈判进程。两个墨政府消息源声称，尽管墨方无法阻止工厂出售，但经济部官员已私下敦促地方暂缓审批中国车企的投资，直至墨方完成与美国的贸易谈判。
美国事实上已禁止中国品牌汽车在美销售，总统特朗普更指责墨西哥为中国商品进入美国市场“提供后门”。白宫发言人辩称美国贸易壁垒基于所谓国家安全与经济安全考量。
第四，战略意义：中国车企全球化的新阶段
从更宏大的视角看，这起收购标志着中国车企全球化进入新阶段。
第一阶段是“产品出海”。通过贸易方式将整车出口到海外市场，代表企业有奇瑞、长城等。这一阶段的优势是轻资产、启动快，但受贸易壁垒影响大。
第二阶段是“产能出海”。通过在海外建厂实现本地化生产，规避关税壁垒，降低运输成本。比亚迪在巴西、泰国建厂，吉利在马来西亚、白俄罗斯建厂，都是这一阶段的代表。
第三阶段是“资产整合”。通过收购现有产能，快速获取成熟的生产资质、供应链配套和熟练工人。此次竞购日产-奔驰墨西哥工厂，正是这一阶段的典型动作。
收购现有工厂相比新建工厂有三大优势：一是时间快，省去了选址、基建、审批的漫长周期；二是资质全，工厂已通过当地各项认证，可直接投产；三是配套成熟，周边往往已形成完整的供应链生态。
对于比亚迪和吉利来说，如果此次竞购成功，将意味着它们在美洲市场同时拥有了“南北两大支点”——南有巴西工厂辐射南美，北有墨西哥工厂打通北美。这种双枢纽布局，将极大提升它们在美洲市场的竞争力和抗风险能力。
第五，数据印证：中国汽车出口的黄金时代
比亚迪和吉利的出海布局，是中国车企整体出海热潮的缩影。乘联分会发布的最新数据显示，2025年中国汽车出口量达832万辆，同比增长30％，连续三年蝉联全球第一。尤其是新能源汽车出口343万辆，同比增长70％。
从出口目的地来看，中国车企出海已从依赖单一市场转向多元布局，覆盖北美、欧洲、中东、南美等多个区域，出口结构更均衡、增长更具韧性，已进入规模化、高质量发展阶段。
基于2025年海外市场的亮眼表现，多家车企发布了乐观的2026年海外销量目标：奇瑞集团将海外销量目标定为150万至160万辆；上汽集团2026年海外销量目标为150万辆；吉利汽车计划在2026年将出口销量目标定为64万辆，同比增幅超50%；长城汽车设定2026年海外销量60万辆的目标。
中汽协预测，2026年中国汽车出口量将达到740万辆，同比增长4.3%。其中，新能源汽车出口占比将进一步提升，成为出口增长的核心拉动力。
第六，给投资者的启示：如何看中国车企的全球化价值
对于关注汽车赛道的投资者来说，中国车企的全球化进程提供了几个观察维度：
一是海外收入占比。 比亚迪2025年海外销量首次突破100万辆，占总销量近50%，这意味着其增长逻辑已经从“国内驱动”转向“内外双轮驱动”。海外收入占比的提升，有助于分散单一市场风险，提升估值天花板。
二是本地化能力。 真正的全球化企业，不仅要“卖出去”，更要“扎下去”。收购现有工厂、建立本地供应链、融入当地产业生态，这些能力决定了车企在海外市场能走多远。
三是地缘风险应对。 随着中国车企出海加速，地缘政治风险也在上升。墨西哥政府的犹豫、美国的警惕、巴西的关税上调，都是现实的挑战。那些能灵活应对、多渠道布局的车企，抗风险能力更强。
四是长期空间。 墨西哥年汽车销量约150万辆，巴西约200万辆，整个拉美市场潜力巨大。如果中国车企能在这两个市场站稳脚跟，将打开新的增长空间。
风险提示
最后，例行风险提示。本文仅对公开资讯进行解读，不构成任何投资建议。比亚迪与吉利竞购墨西哥工厂的交易尚处传闻阶段，最终能否落地、何时落地、价格如何，均存在不确定性。墨西哥政府可能因美墨加协定谈判暂缓审批，导致交易延迟或受阻。美国关税政策可能进一步收紧，影响墨西哥工厂对美出口的可行性。中国车企海外扩张面临文化差异、政策变动、地缘政治等多重风险，实际效果可能不及预期。投资相关标的，需对行业趋势、公司基本面、政策环境有综合判断，不宜简单追涨。
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