如今新能源市场的竞争是空前激烈，仅仅在上海车展上，我们就看到了上百款新车首发，十之八九均为新能源。同时，传统车企业加速步入电气化时代，而新势力则进入到了智能化的新阶段，并将更多核心技术掌握在了自己手中，引得更多来自海内外的关注。在今年的上海，在零跑的站台前，我们就看到了上百家外媒，而除了关注度之外，其在4月的消费市场也迎来了更多好消息。
就在上周，零跑才以0.92万台的成绩，斩获新势力榜首，并成功跻身全汽车品牌前五；而在4月，零跑就以173%的同比增长、达成了41039台单月交付量，继3月夺得新势力销冠后，再度蝉联新势力冠军，跻身造车新势力前二，成为了真正意义上的领军品牌之一。
其实就像我们在上海车展上看到的，零跑之所以能够受到大批用户与海外媒体的关注，一方面在于其这些年在核心技术开发上所取得的成果，另一方面也在于零跑B01等车型的推陈出新。除了在上海完成首秀并开启盲订的零跑B01外，零跑更完成了2026款零跑C10的预售，前者不仅带来了专为女性用户打造的摩根粉，更延续了B平台的高智能化表现，完成了激光雷达端到端驾驶辅助、8295智舱等技术的落地。
而2026款零跑C10则实现了四大能力进阶、加量不加价，用800V高压平台+16分钟30-80%快充、三合一碳化硅电驱以及长达605km的纯电续航，一并解决了用户在三电方面的所有疑虑。
不仅如此，此前已经上市的零跑B10，在短短16天内就完成了10000台量产下线，成为了新势力当中最快达成该量产数据的车型。而且就像我们在车辆上所见到的，许多年轻用户都更加追求用车的个性度，零跑B10就用可自定义的副驾魔术拓展坞给予了回应，加上其同样完成了激光雷达端到端驾驶辅助、600km长续航、LMC爆胎稳定控制等多元能力的落地，可以说，在每一款新车上，零跑都做到了用产品能力说话。
也正是有零跑B10的强势表现以及零跑B01、2026款零跑C10等潜力股的存在，零跑不仅能够在当下的市场竞争环境中占据优势，也能够通过前瞻性布局，在未来的市场竞争中抢到先手。有如此多产品的集体加持，零跑这单月4万台的成绩不仅能够保持下去，或许还有进一步拉升的大幅空间。
事实上，就如我们在零跑身上见到的，如今的中国新能源并非一家独大，而是实现了百花齐放。以比亚迪为首的新能源车企不仅能提供了越来越多的细分车型供消费者选择，更是通过多策略并举的方式，加快了海外市场布局。
至于在造车新势力当中，零跑也通过创新的反向合资方式出海，并将会效仿大型汽车集团的做法，在欧洲、东南亚等市场通过本地化生产制造的方式，把属于中国的“技术普惠”方案带到海外用户面前。当然除了零跑之外，小鹏也在加速落地“出海2.0”战略，而理想则在近期宣布了“纯电爬坡+出海战略”的组合发展方向，相信有了越来越多新势力集体出海，在海外市场拧成一股绳，中国新势力也将逐渐以席卷之势覆盖海外市场，成为全球智能电动市场的新势力。
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