每次谈到充电价格问题的时候，车主群里面就总会有两种声音：一种是担心公共桩全面涨价之后，电车使用成本就会失去优势；另一种认为服务费受限制后外出补电会越来越便宜。
这两种说法都太简单了。对于准备购买新能源车的人来说，真正应该看的是自己日常在哪里充电、多久跑一次长途、能不能避开高价时段等。
电车值不值得买，在于补能条件比参数表更有决定性。先算第一笔账，家里有没有稳定的私人充电条件。
有产权车位或者长期固定车位，并且可以安装充电桩的纯电动车，其日常使用成本一般很容易控制。
居民用电实行阶梯和分时电价制度，各地价格不同但是夜间低谷时段比较适合补能。
一辆紧凑型纯电车百公里电耗大多在12到16度左右。
即便按照相对保守的电价来估算，日常通勤的能源支出也常常比同级别的燃油车要少。
对每年行驶里程较多、路线固定的家庭来说，家充不但可以省钱而且更重要的是省去了频繁寻找充电站、排队等待以及临时改变行程的麻烦。
因此有稳定的家充条件的人选纯电时，并不是以追逐最低电价为目标，而是补能习惯已经融入生活。第二笔账指的是公共充电的真实价格。
尤其是在用电高峰期的时候，公共快充的综合价格会出现明显上涨的趋势。对于没有固定车位的车主而言，不能只看“每度电多少钱”，还要考虑自己是否会在中午、夜间或者其他相对平缓的时间段里进行充电。
很多人买车前只计算百公里电耗，而忽略了充电时间。实际上，同样一辆车、同样的里程数，在家充和商圈快充的成本会有很大差别。每天依赖高峰期公共快充的话，电车的经济性仍然存在，但是优势会被大大缩小。
公共桩收费是否规范、账单是否清晰、服务费是否透明等问题直接影响到用户体验。车主在充电前最好看清电费、服务费、停车规则以及超时占位费用，不能等到结算的时候才发现价格与预期不一致。
第三笔账即长途出行的补能效率。不少人的纯电车日常价值就被一年两三次长途所否定，有人只看城区通勤成本而低估了节假日高速补能的拥挤程度。两种判断都还不全面。
纯电车跑长途不是不可以，但是需要接受更加细致的行程规划，提前查看沿途充电站数量、了解服务区是否容易排队、预留电量余量，并尽量避免把补能安排在电量见底的时候。
节假日出行时热门线路服务区充电资源紧张，等待时间比充电时间更让人焦虑。
家庭只有1辆车，并且经常跨城、跑高速、临时出远门，插混或增程车型会更加合适。它们并没有最低的日常能耗，但是在补能不确定的时候会用起来更加从容。
如果家里已经有一辆燃油车了，第二辆车主要是市区通勤、接送孩子和周边出行所用的纯电车，则它的优势就会更明显。没有必要让一辆车承担所有的场景，也不必为了所谓的“技术路线”而改变自己的用车习惯。
就网上流传的各种收费变化来说，它更应该起到提醒的作用而不是购车的依据。电价、服务费、停车费和优惠活动等都是会随着地区、场站以及时间段而发生变化的，任何“全国统一涨价”或者以后充电都更便宜的说法，在每一位车主身上也是不可能完全适用的。
买车前先做一个简单的测试，把一周行驶路线全部列出来，并且标注出住宅、单位、商场和经常去的目的地附近充电桩；打开几个运营平台，对各个时间段的价格以及空闲情况进行连续的观察。看完这一步之后，很多纠结就会自然消散了。
有家充、通勤稳定、愿意规划长途的人纯电是很有吸引力的选择。没有固定车位而且常常依靠高峰公共快充的人则应该把插混或者增程甚至燃油车一并包含进去作为候选名单。
