2026款秦L DM-i上市首月订单破4.2万辆，那抹未央灰配色背后，藏着老司机都在默默算计的用车经济账

2026款秦L DM-i上市首月订单破4.2万辆，那抹未央灰配色背后，藏着老司机都在默默算计的用车经济账

上周末在商场地下车库，远远瞄到一台秦L停在那儿，光线不算好，车身却泛着种说不清的质感。走近了才发现是新出的未央灰，这颜色有点意思——不是那种死板的水泥灰，也不是张扬的金属银，阴影里偏暖，灯光下又透着股冷劲儿。后来打听才知道，这配色首月订单占了37%，看来不少人跟我一样，被这股子“不声不响但挺有料”的劲儿给拿捏住了。

其实配色只是表面文章。真正让人琢磨的，是这代车把纯电续航拉到了128公里。你琢磨琢磨这个数字——北京三环到五环来回差不多三十公里，一周五天上班也就一百五。换句话说，大多数人可能真就能做到“周末充一次，工作日随便开”。我有个朋友王哥，之前开油车每个月光通勤就得七八百油钱，现在换了这车，一个月电费算下来不到一百块。当然了，这得看你家有没有充电桩，要是天天去外面快充，那账就不是这么算了。

跑长途的时候，这车的另一面才露出来。满油满电2148公里，这数字乍一看有点玄乎，但实际跑过的人都知道，节假日最怕的就是服务区排队。去年国庆我开燃油车从北京去成都，在陕西某个服务区排了四十分钟才加上油，那滋味真不想再来一次。这代秦L油箱加到55升，配上那个2.79升的亏电油耗——对，你没看错，亏电状态下百公里不到三升油——理论上北京直奔昆明中间就加一次油够了。当然这是理想状态，实际路况、驾驶习惯都会有影响，但至少给了你少进服务区的底气。

中控台的变化可能得坐进去才能体会。怀挡这东西以前都是高端车的标配，现在十万块的车也给你整上了。手不用离开方向盘就能换挡，刚开始可能觉得别扭，开个十来分钟就顺手了。最实在的是下面多出来的储物空间，女士包、水杯、充电线总算有地方放了，不用再塞到座椅下面。

智驾这块，比亚迪这次算是把高速辅助驾驶往下拉了个台阶。天神之眼C这套系统，京港澳高速上跑过几次，自动变道、过匝道基本能应付，虽然偶尔还得人工介入，但大部分时候确实能让右脚歇一歇。停车功能倒是挺实用，尤其那个车头泊入模式，碰上那种窄到怀疑人生的车位，让车自己折腾去，你在外面看着就行。

音响和座舱的升级说实话有点超预期。十二个扬声器配丹拿，这配置以前得二三十万的车才舍得给。周末带家人出去，小孩在后排连麦K歌，声音听着确实比普通车载音响厚实。手机地图直接拖拽到车机屏幕这个功能，头一次用的时候还挺惊讶——终于不用手动输地址了，这种小细节往往比大配置更戳人。

悬架方面，后四连杆独立悬架在这个价位段算是个稀罕物。过减速带的时候，后排乘客的体验明显比之前那代软和，碎石路上也不会弹得人七荤八素。当然了，跟豪华车比肯定还有差距，但在十万级别里，这舒适度已经对得起价钱了。

说到价钱，9.28万起这个数字大概是整件事最有意思的地方。车漆升级了、续航加长了、配置堆高了，价格反而没往上蹿。算笔账的话，一年跑两万公里，光油费就能省出四千多，三年下来一万多块钱，够再添点钱换个更好的配置了。OTA升级还在持续推送新功能，去年买的老车主也能享受到部分技术红利，这种“常用常新”的玩法，多少让车的保值率有了点保障。

市场反应大概最能说明问题——首月订单4.2万辆，其中六成是从合资品牌换过来的。这年头大家买车都精明着呢，性价比、实用性、后期成本，哪样都得掰扯清楚。秦L这代车把账算得明明白白摆在那儿，选不选就看你自己的用车场景合不合适了。