买SUV只看颜值？2种车身结构，选错后悔3年！
前阵子我一朋友跟我抱怨，他刚提没多久的豪华SUV，有次跟着我跑了段稍微有点烂的山路，结果车里各种异响，颠得他怀疑人生，甚至感觉车身都快散架了。他就不明白了，这都几十万的车了，怎么就这么“娇气”？反观我那辆有点年头的老普拉多，虽然也是晃悠，但感觉就是扎实，跑烂路心里一点不慌。他问我：“哥们儿，这车跟车到底有啥不一样？是不是有些车天生就比别的车更‘扛造’？”
说实话，这还真不是车价高低的问题，而是跟汽车最核心的“骨架”——车身结构——息息相关。在咱们日常能见到的车里，车身结构主要就分两种：承载式车身和非承载式车身。它们俩就像是汽车界的“两类人”，一个内敛居家，一个肌肉硬汉，各有所长，也各有短板。今天，我就带你扒一扒它们的“老底儿”，保证你听完后，在买车时，就能一眼看穿它的“真面目”！
越野硬汉的“骨架”：什么是非承载式车身？
你有没有见过那些老式的卡车、皮卡，或者真正的硬派越野车？它们通常都有一个很明显的特点：车身下面有一根粗壮的、像大梁一样的“骨架”。对，这就是非承载式车身。
简单来说，非承载式车身就像我们人体的骨架，先有一个独立的、非常坚固的钢制车架（也就是那根大梁），发动机、变速箱、悬挂等等核心部件都直接固定在这根大梁上。然后，再把车厢（咱们坐人的地方）整个“搭”在这根大梁上。
它的优势非常明显：
强度高，特抗扭： 这根大梁就是为了承受冲击和扭曲而生的，所以非承载式车身在面对复杂路况、重载或大幅度颠簸时，车身不会变形，整体性特别好。
承载力强： 你看那些大巴车、货车，大部分都是非承载，因为它可以承载很重的货物或很多的人。
越野能力强： 悬挂行程大，在越野时车轮能获得更好的抓地力，更不容易陷车。
但缺点也很突出：
重： 多了一根大梁，车身自然就更重，导致油耗相对高。
舒适性一般： 车架和车身是分离的，路面振动会通过车架直接传递到车厢，颠簸感比较明显，坐起来没那么舒服。
操控性： 因为车身重心高、自重大，高速行驶或急转弯时，操控性不如承载式车身灵活。
典型的例子就是那些硬派越野车，比如丰田普拉多、陆巡，牧马人等。
城市精灵的“躯干”：什么是承载式车身？
现在市面上90%以上的轿车、城市SUV、MPV，用的都是承载式车身。顾名思义，它的车身和底盘是融为一体的，没有独立的大梁。整个车身就像一个坚固的“盒子”，发动机、悬挂等部件都直接安装在这个“盒子”的各个部位。
承载式车身的优点简直是为城市生活量身定制：
轻量化： 少了大梁，车身更轻，油耗自然就低，也更环保。
舒适性好： 结构一体化，车身的吸能和隔音效果更好，路面振动传递少，开起来、坐起来都更安静、更舒适。
操控灵活： 车身重心更低，整体刚性好，转向精准，开起来感觉更“跟手”，操控乐趣更高。
安全性： 现代承载式车身在设计时会考虑溃缩吸能区，发生碰撞时能更好地吸收冲击力，保护乘员。
缺点嘛，也挺明显：
抗扭性相对弱： 面对极限越野、大角度交叉轴等情况时，车身容易发生扭曲变形，甚至开门都可能受影响。
承载力有限： 不适合重载。
维修成本： 一旦车身结构受损，维修起来相对复杂。
你家里的轿车、绝大部分城市SUV（比如CR-V、奇骏、途观、汉兰达等等），都是承载式车身。
核心区别：选对车身，才算懂车！
坦白说，这两种车身结构没有绝对的好坏，只有适不适合。它们的核心区别，归根结底就是一句话：非承载式车身像“有骨骼的肌肉男”，力量大，能抗打；承载式车身像“流线型的体操运动员”，轻盈灵活，更舒适。
如果你追求极致越野、经常跑烂路、或者需要重载： 选非承载式，它能给你满满的安全感和通过性，是真正的“工具车”属性。
如果你大部分时间在城市通勤、偶尔自驾游、对舒适性、油耗和操控有要求： 承载式车身无疑是更好的选择，它能给你带来更精致的驾乘体验。
我的建议：你的需求，决定你的“骨骼”！
就像我那朋友的例子，他买了辆豪华承载式SUV，想去玩“越野”，结果体验感极差。不是车不好，而是没选对“骨骼”。所以，在选车的时候，别光看外观帅不帅，配置高不高，更要结合你的实际用车场景和需求。
城市家庭用车？ 承载式SUV就够了，空间大，舒适性好，偶尔跑跑烂路也能应付。
真想去撒野、穿越？ 那你得瞄准那些带大梁的非承载式硬派越野车，虽然舒适性差点，但能带你去更远的地方。
说到底，了解清楚这两种车身结构，你才能真正懂得自己的需求，选到最适合自己的那辆车，而不是被销售顾问忽悠，或者因为“不懂”而后悔。
看完这些，你是不是对承载式和非承载式车身有了更清晰的认识？你现在开的是什么车身结构呢？有没有过因为选错车身结构而“踩坑”的经历？
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