广州街头的“电动车潮”还没消停，摩友圈就被一个突发的新消息点燃了：
从1月13日起，在广州骑摩托车加油，不再限定车牌！
摩友们第一时间跑去测试，不论是海珠、黄埔还是番禺，加油站都不再只认粤A牌，工作人员上来就问你“加多少号的油”。
更让人浮想联翩的是，早前番禺曾传出试点摩托分时段解禁的风声，沉寂许久的摩托出行话题一下又热闹起来。
这一变动来得很突然，不少网友打趣：是不是泛滥的电动车时代要“翻篇”了？
回顾历史，2007年广州全面禁摩后，粤A牌照停发，外地摩托不仅市区不能骑，郊区加油也处处碰壁。摩旅爱好者跑长途时，油表见底却找不到能加油的地方，常常得绕几十公里去佛山、清远补油，成为骑行路上的隐形障碍。
相比之下，电动车这几年在城市里几乎“无序生长”。官方登记在册的电动自行车超560万辆，民间普遍认为实际保有量已过千万。逆行、闯红灯、超速屡见不鲜，不少外卖、快递车私改电池，最高时速接近摩托，引发的交通事故逐年增长，让人出门时不得不多留个心眼。
转折发生在2025年底，全国人大法工委明确指出，加油站拒为外地摩托加油属于“多余限制”。广州很快行动，与其先试点撤掉部分郊区“仅粤A可加”的告示，如今则是全面放开。
业内也在考虑更长远的管理方式。摩托车行业商会正参考重庆的成熟模式，建议在番禺试行分时段限行，主干道禁行、支路和小街巷适当开放，并要求骑行者持证上路、车辆购买保险。
这一次，摩旅爱好者和跨区通勤族是最大的受益者——长途旅行不用再随身带油桶，跨区上班也觉得摩托比电动车更耐用更可靠。
当然，也有人担心重蹈“摩托满街堵”的老路。事实上，现在的摩托以电动或低排放车型为主，污染比旧款少很多，加之多数骑手手续齐全，抓拍系统覆盖全城，结合持证投保和分时限行措施，完全有机会避免过去的混乱。
归根结底，出行秩序的关键，不在于禁掉哪类车，而是有没有把管理做到位。电动车的问题，其实是监管没跟上；摩托如果能规范管理，同样可以成为城市交通的一部分。
目前，外地摩托加油放开已经落地，番禺的解禁试点也在酝酿中。电动车不会就此消失，但未来更可能的情况是——摩托有序回归，电动车加强管理，两者各自发挥应有作用。
对街坊来说，不论骑的是摩托还是电动车，安全、有序及便捷，才是最重要的事。
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