前几天刷到不少小米销售发帖，说专为SU7 Ultra打造的「Ultra Master」专属团队已经正式解散，
现在不用找专属销售，随便一家门店的初级销售都能订车了 懂车帝求证后小米还没正面回应，但车型确实没停售，只是销售权限全下放了～
回想去年2月上市时多风光啊！10分钟大定6900台，2小时狂揽1万单，3月交付峰值直接冲到3101台，4-8月每月也能稳定卖2000+台，1.98秒破百、纽北7分04秒的成绩，让它成了50万+高端性能车赛道的黑马 为了配得上这款旗舰，小米当时专门挖了宝马M、奔驰AMG的精英，组建专属销售团队，月薪最高3万，还要过赛道驾驶培训，堪比超跑级服务待遇！
谁能想到下半年急转直下 9月销量骤降到488台，10月130台，11月不足百台，去年12月直接跌到45台，排名冲到565名开外… 难怪高成本的专属团队撑不下去了，按业内估算，30人的团队单月人力成本就60万，分摊到45台销量上，单车销售成本都要1.33万，这生意确实没法做呀～
现在销售权限下放，全国484家门店（覆盖139城）都能卖了，到底能不能救销量？说说我的看法
✅ 利好点：
1. 渠道触达更广了！之前可能要找专属销售预约，现在三四线城市的朋友逛商场就能看车，小米还在加速下沉门店，江门、周口这些城市都能就近体验，潜在客户变多了
2. 成本降了之后，说不定有优惠空间？毕竟之前的专属服务成本都摊在车价里，现在简化流程，性价比可能提升
3. 生态加持！小米车主里38%是手机用户，高端车型转化率65%，门店里能体验人车家互联，说不定能吸引米粉升级
❌ 顾虑点：
1. 专业度够不够？普通销售能讲明白碳陶瓷刹车、三电机调校这些性能卖点吗？高端用户要的就是专业解读啊
2. 专属感没了！买50万+性能车的人，本来就看重一对一服务和提车仪式感，现在和普通车型一样卖，会不会流失核心客户？
3. 小众赛道天花板！50万以上高端性能车年市场容量不足10万台，本身就是小众需求，再怎么放权也难突破量级
其实小米这次调整更像战略纠偏，先靠专属团队立住高端形象，销量回归常态后再优化成本，毕竟SU7 Ultra 2025年累计销量已经破1.5万，远超当初1万的目标了 而且研发和售后都没受影响，还会持续迭代升级～
你觉得放权后SU7 Ultra能逆袭吗？还是会继续低迷？评论区聊聊呀！
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