奇骏，你想不到。那马自达CX-5呢？
这车能不能入得了您的法眼？
一、马自达被“人设”困住了
说真的，马自达、标雪、捷豹，网上聊起这几个品牌的车，键盘值都很高。你必须得跟着夸两句，不然就显得你很不懂车。
拿马自达来说吧。
“东瀛宝马”、“人马一体”、“6AT无敌”，评论区基本都是这样的字眼，无非就是说它好开、特别好开。
既然这样，那它销量应该很好吧？然后你跑去销量榜找它，真得往下扒拉好一会才能发现它的身影。
11月，CX-5仅售出3176辆。
你是不是觉得这数据很难看，比CR-V啥的差远了？
No、No、No。这销量对于马自达来讲相当不错了。我这么说你可能就懂了，自2018年，注意是2018年，这车月销量超4000的时候仅靠一只手就能数得过来。
这还真应了最近那句话——了解一个人，别看他说了什么，而要看他做了什么。
真掏钱买车的时候，驾驶乐趣终究打不过后排太小、内饰老旧、动力不如涡轮这些现实问题。
马自达也知道这样下去不行，要改变，所以整了个EZ-6和EZ-60。结果呢，马吹又不乐意了，说它俩是国产换壳，嫌它是电车，没有马自达原本那味道，不够纯粹。
我是真纳闷了，你们到底要马自达怎样？
不变，你们嫌它老；变了，你们又嫌它背叛。合着里外都不是车呗。
二、CX-5
这车，也算是SUV里的老江湖了，卖了这么多年，里外都没啥改动，外观没变，内饰也没变。
唯一变动的是价格。
以前，这车轻松卖到20多万，现在顶配落地也就15万多了。
25款，5个配置，低配裸车差不多就是11万，有大客户、置换啥的肯定还要再低点。
上车，点火、挂挡，踩油门。嘻嘻，对了，还是熟悉的感觉。
CX-5一开起来，那股子马味就上来了。转向手感是一绝，方向不轻不重，手感很扎实，车头响应也够快。你手上稍微一动，车就跟着走，基本没啥虚位。这种听话的感觉，在同价位SUV中，真的不多。
2.0自吸+6AT，只有155马力，数据确实不咋行。但奇妙的点就在于它不快，但很听话，让你很乐意开一开，大概是变速箱太跟脚了。这个6AT调校相当给力，降档干脆，升档聪明。你稍微踩深一点油门，它立刻就降档，转速蹭就上去了，动力来的线性又直接。收油的时候，它也不急着升档，而是稍微一等，判断你是不是要继续加速。这种匹配的默契度，市面上真没几家能做到它这样，尤其是廉价车里。
不过，它的动力确实不强，尤其是中后段，你要想超个车，得提前把转速拉起来。但城市里开、快速路环路跟车，这套动力挺顺、挺跟节奏。
底盘是前麦弗逊+后多连杆，很常规的搭配，调校也很有功力。
偏硬、路感清晰。过个坎、压个井盖，震动化解很干脆。拐弯的时候，侧倾抑制得不错，车身姿态很稳当，给你一种“这车很整”的信心。
说实话，这个价位，能把底盘做得这么有韧劲的，CX-5算一个。
三、除了好开，它还剩下啥？
好了，夸完机械素质，就得聊聊别的了。
虽然车是拿来开的，好开很重要，但好用其实才更难得。
坐进后排，你大概就明白很多人为啥看完马自达，最后还是买了CR-V或是荣放了。空间只能说够用，腿部余量不大，头顶也不富裕。座椅偏硬，坐垫对大腿的承托也一般。
配置这块，挺抠搜的。至少得上个智尚Pro版吧，落地14万多，座椅是织物的，还只能手调。
隔音，大家都懂，这是马自达的弱项。不光是发动机的声音，胎噪、风噪控制都挺一般。
油耗倒是还行，2.0L版本，城市里开大概就是8-9个油，不是特别省，但绝对不算费油，属于正常水平。
四、最后
聊到这儿，其实CX-5啥水平基本清楚了。
无非就是好开、听话、机械匹配成熟，不容易坏。
缺点也很明显，动力弱、配置低、噪音大、空间还小。
所以，买不买就看你喜不喜欢开车呗。喜欢驾驶的乐趣，还能接受它全部的缺点，那可以考虑。不然我建议你去试试EZ-60，虽然是电车，但马自达的味还是有一些的。
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