提到广汽埃安，大家脑子里蹦出来的第一个词多半是“网约车”，那满大街跑的AION S，确实把这个品牌的标签贴得死死的。
这种高市场占有率是一把双刃剑，既证明了产品的皮实耐用，也让它在不少家用消费者眼中少了一份精致感。
更要命的是，前段时间那场闹得沸沸扬扬的电池事件，让不少人心里敲起了退堂鼓。
2022年到2023年间，那批搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池的车型，在里程数逼近15万公里时，集体出现了电池鼓包、漏液的尴尬，这事儿对埃安的口碑打击不小。
大厂犯错，代价是惨痛的。
为了挽回颜面，埃安在新款车型上显然吸取了教训，甚至可以说是痛定思痛。
哪怕是在内卷到极致的10万元价位段，他们也硬着头皮把宁德时代的招牌挂了出来。
今天咱们聊的这台埃安RT 605智享版，就是广汽刚刚官宣的新品，定价10.18万，这价格摆在这，明摆着就是奔着走量去的。
这车最让我意外的，就是它终于舍弃了之前备受争议的中创新航电芯，转而塞进了一块56.6度电的宁德时代磷酸铁锂电池。
在10万块这个档次，能给到605公里的CLTC续航，这账怎么算都不亏。
动力系统用的是前置前驱架构，配合165kW的电机和碳化硅电控，最大马力能冲到224匹，零百加速跑进7.5秒，这推背感拿去跑跑高速超车，绝对是绰绰有余的。
咱们来实打实推算一下，这车百公里电耗控制在9.9kWh，就算冬天或者高速打个八折，实际跑个500公里也是稳稳当当的。
这种续航表现，对于那些每天通勤或者偶尔长途出行的家庭来说，焦虑感几乎可以忽略。
再加上标配了热泵空调，这在冬天就是救命的配置，续航衰减没那么夸张，用起来确实省心。
补能这块倒没啥花哨的，18分钟充到50%，属于主流水平，不算快但绝对够用。
坐进车内，别指望它能给你那种几十万豪车带来的奢华感，但你要是拿它跟同价位的燃油车比，那优势还是挺明显的。
8.88英寸的液晶仪表盘加上14.6寸的悬浮中控屏，布局清爽，没有那种为了大而大的廉价感。
最难得的是它支持CarPlay，这对于咱们这种离不开手机投屏的人来说，简直是刚需中的刚需。
车内大面积的软包覆盖，触感扎实，不像某些合资车，为了省成本到处都是硬塑料，摸着冷冰冰的，这车在质感上确实下了点功夫。
空间表现上，4865毫米的车身长度，2775毫米的轴距，妥妥的B级车尺寸。
后排坐进去，腿部空间很宽裕，一家人出游完全没压力。
不过话说回来，这车也不是完美的，底盘架构就是它妥协的地方。
前麦弗逊加后扭力梁的组合，说白了就是典型的家用车底子，过个减速带或者急转弯时，那种晃动感还是比较明显的。
要是你喜欢那种底盘紧实、过弯如行云流水的操控感，那这车可能不太对你的胃口。
毕竟现在的市场里，同价位不少车型已经换上了后四连杆甚至五连杆悬架，对比之下，埃安RT的这套底盘确实显得有些捉襟见肘。
再聊聊智驾，这价位就别指望激光雷达那种黑科技了。
你看配置表就能发现，这台605智享版对辅助驾驶的覆盖比较基础，想要更高级的L2级辅助驾驶，还得往上面加钱买更高配的型号。
综合来看，这车优缺点都很明显。
底盘不够硬核，智驾也是入门水平，但它把钱花在了刀刃上：大空间、宁德时代的电池、扎实的续航，还有那10.18万的亲民售价。
这就好比买衣服，不买最贵的，只买质地好又耐穿的。
如果你每年的用车里程特别高，购车预算又卡的比较死，那这款埃安RT 605智享版确实是一个性价比极高的代步工具，把过日子那套经济实用发挥到了极致。
毕竟，车是买来开的，不是买来供着的，在这个价位能做到这个份上，埃安这次是真的掏心窝子了。
