2000年代，专为三排座设计的欧洲豪华SUV如沃尔沃XC90、路虎LR3和奔驰GL等车型强势进军美国汽车市场。然而，奥迪Q7凭借其流畅的车身线条脱颖而出，成为所有三排座SUV中最时尚、最接近轿车的车型。尽管它并非同级别车型中空间最大或越野性能最强的，但其豪华的外观和运动化的三排座SUV设计理念却赢得了汽车评论家和消费者的一致好评。
然而，时光荏苒，20 年过去了，奥迪 Q7 自 2007 年推出以来只进行过一次改款。第二代车型如今已问世十年，并且尺寸在同级别车型中属于偏小的一类。奥迪将在 2027 年改变这一现状，不仅会推出尺寸更大的 Q7（我很快会对其进行评测），还会推出一款全新的、尺寸更大的 SUV，它将成为奥迪的新旗舰：2027 款 Q9。
尺寸宽敞的奥迪Q9及其性能更强的兄弟车型SQ9，旨在为最多七名乘客及其行李提供真正的三排舒适空间，其设计充分考虑了美国市场。从第一印象来看，我认为奥迪这次推出了一款非常成功的车型，这无疑是件好事，因为这家汽车制造商及其利润微薄的母公司大众汽车集团目前确实需要一场胜利。
坦白说：奥迪非常想让我体验一下他们的新款 Q9 和 SQ9，于是他们把我送到犹他州圣乔治，安排我住进一家豪华高尔夫度假村，并让我吃喝玩乐了几天。
尺寸很重要
今年夏天，奥迪邀请我的同事安迪飞往德国，提前体验了全新改款的第三代奥迪Q7以及新款Q9。他详细报道了新平台及其各项配置的细节，做得非常出色。不过，我在这里只做一个简单的概述。与2027款奥迪Q7相比，Q9的尺寸更大。Q9车身长度增加了9.9英寸，达到209英寸；轴距增加了5.6英寸，达到123.5英寸，堪比豪华轿车；车身高度也增加了0.2英寸，达到71.4英寸。SQ9的车身宽度比标准版Q9增加了1.2英寸，但包括后视镜在内，两款车的总宽度相同，均为86.8英寸。
Q9 的尺寸或许更大，但它与新款 Q7 共享动力系统。这意味着其标准配置是一台 2.9 升双涡轮增压 V6 发动机，通过 8 速自动变速箱将 429 马力和 442 磅·英尺的扭矩传递至四个车轮，并标配 Quattro 全时四驱系统。如果你觉得这动力对于一辆三排座 SUV 来说还不够，那我们或许可以成为朋友。但更重要的是，SQ9 更胜一筹。它的引擎盖下隐藏着一台 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机，通过同样的变速箱将 591 马力和 590 磅·英尺的扭矩传递至全新的 Quattro 全时四驱系统。该系统配备了电子控制全轮驱动离合器和后差速锁，旨在实现更大的转向过度角度，因为这对于一辆三排座 SUV 来说至关重要。
它的技术总体来说很直观。
奥迪在犹他州圣乔治举办了Q9的首试驾活动。圣乔治位于我们今天所说的锡安国家公园边界之外，但早在摩门教殖民者到来并将其更名为锡安之前，原住民部落就已将这片区域视为圣地，称之为穆昆图维普（Mukuntuweap），并在此生活了数千年。这是我第一次来到犹他州，我这个自然爱好者一直渴望来到这里探索，领略其独特的地理风貌，所以这次旅行让我兴奋不已——我甚至还触摸了几座孤峰。能够亲眼目睹并探索这片区域令人叹为观止的景色和大自然的雄伟壮丽，我感到无比荣幸，即便这意味着要在公园里堵车一个小时。
至少在我们被堵在路上的时候，我的试驾Q9对我和我的副驾驶来说简直就是一辆豪华座驾，从前排运动座椅的全面调节和出色的按摩功能，到那巨大的电致变色天窗（我的车上还集成了氛围灯设计），都让人感觉非常舒适。（量产车上这项功能将会延迟推出，不过别担心，反正我觉得它完全是多余的。）4D Bang & Olufsen音响系统中的第四个“D”是座椅底部的轻微震动，它会随着音响播放的音乐的低音部分而震动，同样，我觉得它完全是多余的。不过，音质确实很棒！
堵车期间，我和副驾驶几乎把Q9那14.5英寸中央触摸屏和12.3英寸副驾驶屏幕上的所有菜单都翻了个遍。奥迪最新的MMI信息娱乐系统操作简便，布局合理，但副驾驶屏幕，就像所有副驾驶屏幕一样，感觉完全多余。不过至少我还能用副驾驶屏幕调节座椅按摩设置，不像我几周前试驾的那辆梅赛德斯-AMG GLS63。
令人恼火的是，副驾驶座椅的侧翼和腿部支撑只能通过中央触摸屏进行调节，而这个触摸屏的角度又大得离驾驶员，导致操作起来很费劲，而且很难看清。如果为了调节腿部支撑还得短暂地占用整个信息娱乐屏幕，那副驾驶屏幕还有什么用？好了，吐槽完毕。总的来说，我觉得Q9的科技配置直观易用，布局清晰，而且大部分功能都很实用。
Q9 的驾驶感受就像一辆小得多的车。
Q9 的驾驶体验非常棒，虽然比我几周前试驾的奔驰 GLS 长 3.6 英寸、宽 1.6 英寸，但感觉却小巧得多，也更不像一辆 SUV。这很可能部分归功于奥迪 Prestige 套装中的四轮转向系统。该系统可以将后轮转向最多 5 度，从而在低速行驶时缩小转弯半径（我可以告诉你，这转弯半径真的很小），并在高速行驶时提升稳定性。如果你对驾驶这样一辆庞然大物感到畏惧，Q9 的后轮转向系统会让你感觉这辆巨兽在停车场里就像一辆紧凑型跨界车，而 GLS 并没有配备这项功能。
在路况更复杂的道路上以更高速度行驶时，Q9 依然展现出与其庞大身躯不符的操控性，有时甚至显得异常灵活。它的转向精准且路感清晰，虽然 5302 磅的重量并不算轻，但在同级别车型中却算是轻盈的。驾驶 Q9 的感觉更像是驾驶一辆大型旅行车，而非大型 SUV，它在蜿蜒曲折的道路上如鱼得水。
双涡轮增压V6发动机赋予了它轿车般的驾驶感受，即使在海拔10000英尺的上坡路段，也能提供毫不费力的动力。奥迪为这款大型SUV配备了尺寸足够大的刹车系统，即使是Q9也配备了六活塞前刹车卡钳，能够牢牢地夹紧15.7英寸的刹车盘，将任何松动的物品甩向车厢前部。我唯一能感受到Q9重量的时候是在低转速下，此时这台高转速发动机的涡轮迟滞现象比较明显，但一旦转速攀升，这台源自RS5的V6发动机就能平顺地将我牢牢地按在座椅上，随着速度的提升而加速。我原本觉得没有必要升级到SQ9——直到我真正驾驶过它。
SQ9 直接跃居同级别产品之首。
除了Q9垂直的、类似Jaecoo风格的进气格栅和SQ9更传统的奥迪网状格栅之外，两款车型的外观差异微乎其微，内饰也大同小异。真正让这两款SUV脱颖而出的是它们优美挺拔的车身之下。SQ9那台动力强劲的双涡轮增压V8发动机额外提供的162马力和148磅·英尺扭矩，起初并不那么明显，但当我启动弹射起步功能后，这种优势便显露无疑。
别犯跟我一样的错误，你必须先切换到动态模式，然后按一下牵引力控制按钮进入运动牵引模式，再猛踩油门和刹车。我第一次尝试弹射起步时，没有切换牵引模式，结果起步非常令人失望，但也正因如此，第一次真正弹射起步才显得更加震撼人心。
启动弹射起步功能后，这辆重达5556磅的SQ9在加速到60英里/小时的过程中，几乎翘起了车头。奥迪官方宣称它能在令人难以置信的3.8秒内完成加速。我靠这行吃饭，松开刹车踏板的那一刻，我立刻忍不住笑出了声。感觉就像我跟SQ9引擎盖下那591匹马力的每一匹都握了手（或者说是蹄子？）。我无法想象一车孩子会如何体验SQ9的弹射起步，但他们肯定会把“最酷家长”的桂冠颁给坐在驾驶座上的家长。
Q9 在双车道山路上的表现已经相当出色，所以我对 SQ9 也抱有同样的期待。但 SQ9 的表现却让我大吃一惊，它牢牢地贴在路面上，就像吸盘一样。我没能测试 Quattro 系统的后轮限滑差速器和增加转向过度角度的功能，但我确实在一些风景优美、人迹罕至的蜿蜒山路上体验了一番，那里弯道密集，而且丝毫没有转向不足的迹象。标配的四轮转向系统再次发挥了作用，运动调校的自适应空气悬架也功不可没，它有效地消除了车身侧倾和任何头重脚轻的感觉，让这辆近 17.5 英尺长的家用 SUV 像运动轿车一样灵活自如。
几周前，我在科罗拉多州试驾了改款后的2027款梅赛德斯-AMG GLS63，之后又试驾了SQ9。SQ9的驾驶动态性能远胜GLS63。我知道比较两款三排座豪华SUV的高速驾驶动态听起来似乎没什么意义，但这对于少数有意购买这类高性能SUV的富裕消费者来说至关重要。Q9的驾驶体验已经非常出色，但SQ9简直好到难以置信。它的六活塞卡钳和16.5英寸前轮碟刹，配合着扎实的刹车踏板，几乎没有预行程的顿挫感，使得这款高性能SUV的制动体验令人满意，甚至可以说是非常强劲有力。
悬架系统并非旨在提供如魔毯般舒适的乘坐体验。
在试驾前的简报会上，Q9 Quattro 的研发专家 Dieter Weidemann 表示：“我们不想打造那种如飞毯般舒适的驾乘体验。”因此，我一度担心 Q9 的驾驶感受不够豪华，但坐进驾驶座后，这种担忧很快就烟消云散了。虽然 Q9 的确没有魔毯般的乘坐体验，但它的悬架系统体现了奥迪一贯的风格：紧致而运动，却又不失舒适和操控性——再次强调，它更像是一辆轿车，而非大型 SUV。考虑到我试驾的这辆车配备了 22 英寸轮毂，我觉得这种偏硬的悬架调校完全可以接受，尤其是在我稍微激烈驾驶之后。
SQ9的运动空气悬架在舒适模式和动态模式之间拥有更宽广的调节范围，因此其行驶感受与Q9基本相同，也就是说，在舒适模式下，悬架调校扎实紧致，但并不生硬，也丝毫不会让人感到不适。SQ9的动态模式明显比Q9的动态模式更硬朗，因此在路面不平整的情况下行驶会略感颠簸，但始终保持在舒适范围内，并且使这辆大型SUV在弯道行驶时更加平稳沉稳。
在开阔的高速公路上，Q9 的车厢隔音效果很好，风噪很小，但某些路面产生的路噪比我预想的要大。大尺寸的轮毂可能也是造成这种感觉的原因之一。好在，我可以把音响开到最大声，盖过嗡嗡声，还可以启动非常有效的按摩座椅功能。
它配备了奥迪首个免手持驾驶功能
奥迪新款自适应巡航辅助增强版（Adaptive Cruise Assist Plus）系统在Premium Plus和Prestige车型上均有配备，其功能与Super Cruise和Blue Cruise等其他高速公路免手持驾驶系统基本相同，但我发现它的启动方式略显不明确。该系统在分隔式高速公路上启动时，仪表盘底部会显示两个闪烁的白灯，并弹出“辅助免手持驾驶可用”的提示窗口。令我感到奇怪的是它的启动方式——只需松开方向盘，白灯就会变成绿色，表示系统已激活。
通常这类系统需要按下按钮确认激活，但这个系统只需松开方向盘即可，这固然方便，但另一方面也让人难以避免误触。例如，我当时正接近高速公路上的施工路段，想开车，但由于系统已发出准备就绪的信号，所以当我调整握方向盘的姿势时，系统就自动启动了。
在我驾驶过程中，这套系统表现相当不错，尽管它对一些新出现的车道偏离和施工区域有点不知所措。和美国道路上所有其他驾驶辅助系统一样，它仍然只是L2级系统，所以驾驶员始终要对车辆的行驶负全责。起初，感觉很容易误触启动这套系统，但在大部分驾驶过程中，我都很欣赏它能够如此直观地让电脑接管驾驶，所以我对它的感觉很复杂。
内饰感觉达到了奥迪一贯的水准。
几代以前的奥迪以其无可挑剔的内饰设计和做工而闻名，几乎每个触手可及的地方都给人以高档的感觉。我体验过的一些新款奥迪在内饰材质方面却差强人意，这简直令人难以置信。令人欣慰的是，Q9 和 SQ9 的内饰除了一个瑕疵之外，都达到了昔日奥迪的高标准。
Q9 自然配备了奥迪最新的 MMI 全景显示系统，该系统由三块屏幕组成。令我欣慰的是，它的设计中包含一个用于固定手部的托架，方便操作触摸屏。不过，这个托架表面覆盖着一层软垫，感觉像是从 Temu 办公椅上拆下来的。除此之外，Q9 的内饰几乎处处都令人赞叹。SQ9 车型上那令人惊艳的碳纤维玄武岩纹理饰条，以其哑光质感和极其独特的纹理，为碳纤维赋予了全新的诠释，触感极佳，而且不易留下指纹！
话虽如此，我试驾的两辆车都配备了豪华套装，其中包括类似麂皮的Dinamica车顶内衬和扩展真皮套装，该套装根据价目表显示，真皮材质覆盖了仪表板、车门上部、中控台和扶手。我无法保证低配版Q9的内饰如何，但我真心希望它们不要像其他一些奥迪车型那样大量使用硬塑料。
除了高档的材料，他们还提供美式风格的室内设计。
与Q7相比，Q9的前排座椅空间并没有增加，不过对于我这种身高6英尺8英寸（约2.03米）的身材来说，空间已经足够宽敞了。Q9加长的车身让第二排乘客受益最大，腿部空间比新款Q7多了2.3英寸（约5.8厘米）。但奇怪的是，Q9的第三排腿部空间并没有比尺寸更小的Q7多出任何空间，只有29.1英寸（约74厘米），尽管头部空间增加了1.5英寸（约3.8厘米）。奥迪发言人表示：“Q9的第三排比Q7更加舒适，这主要得益于增加了1.5英寸（约3.8厘米）的头部空间和更宽敞的膝部空间。”奥迪解释说，公布的第三排腿部空间数据是在第二排座椅处于最后位置时测量的，而由于Q9的第二排座椅比Q7的后移量多了2英寸（约5厘米），所以第三排的腿部空间测量值与Q7相同。所以只要第二排乘客稍微往前挪一点，第三排的腿部空间就比尺寸较小的 Q7 更大。
我发现Q9的第二排座椅腿部空间非常宽敞，即使在我自己调整驾驶位置之后也是如此。但是第三排座椅几乎贴着地板，让我不得不蜷缩成胎儿的姿势。不过，头部空间还不错。作为一个身高在同龄人中排名前99.9%的30岁人士，我肯定不想长时间坐在那里，但对于身材较小、膝盖较年轻的人来说，应该可以接受。
在所有座椅后面，Q9 的载货空间比 Q7 多 4.2 立方英尺，达到 19.3 立方英尺，这在同级别车型中相当不错；第二排座椅后面的空间也多 6.1 立方英尺（根据座椅配置的不同，最多可达 50 立方英尺）；如果将后两排座椅都折叠起来，空间则可增加 9.1 立方英尺，达到惊人的 87.1 立方英尺。
价格昂贵，但并非同类产品中最贵的。
我试驾的Q9和SQ9都配备了所有可选配置，这意味着我可以体验到所有功能。入门级的Q9 Premium配置已经相当丰富，包括数字仪表盘、乘客侧屏幕、自适应空气悬架、全景影像系统、带车道偏离预警的自适应巡航控制、带声学泊车传感器的自动泊车系统、车内氛围灯、导航系统以及Bang & Olufsen音响系统。此外，它还拥有四区自动空调、抬头显示器、方向盘和前排座椅加热、真皮座椅、全景天窗、电动尾门和电动折叠第三排座椅，以及可自定义的外观灯光效果。与所有新款奥迪一样，这款车提供三年或3万英里（约4.8万公里）的免费定期保养，所有这一切都包含在89,095美元的起售价中（含目的地费用）。
我试驾的这辆Q9配置齐全，售价高达111,895美元，价格不菲。其中包括价值14,700美元的尊享套装、价值2,800美元的黑色外观套件（我个人觉得没必要）、价值4,000美元的豪华套装（包含炫酷的自动车门）、价值850美元、拖曳能力达7,700磅的拖车钩，以及舒适但略显笨重的第二排独立座椅（价值450美元，无法完全放平，限制了后备箱空间）。价格不菲的尊享套装确实大幅提升了豪华感，配备了出色的全轮转向系统、Bang & Olufsen 4D音响系统、弧形OLED数字尾灯、带按摩功能的Nappa真皮运动座椅、电致变色全景天窗、发光格栅和扩展的车内氛围灯。
Q9 的一项重要新技术是其数字矩阵式 LED 大灯，这项技术首次在美国上市。除了具备炫酷的防眩光自动远光灯功能外，这些大灯还能投射图像，例如在地面上投射橙色箭头，指示车辆的转弯方向。
关于尊贵和奢华套餐的一切
我试驾的这辆配备豪华套装的车还展示了另一项感觉过于奢华的科技——奥迪新推出的自动车门。说实话，我一开始并不完全理解这种电动车门的吸引力，直到我和一位同事聊起他家那几个爱尖叫、爱踢人、还经常黏糊糊的“小家伙”——孩子们。
我明白，对于忙碌的父母来说，无论是抱着孩子还是忙着处理其他育儿用品，自动开门功能都会非常方便。在我体验奥迪Q9的这段时间里，它的自动门表现良好，超声波传感器甚至能有效避开周围的障碍物和行人。不过，在某些情况下，自动门的操作略显不便，因为我经常需要站在车门开启的路径上才能操作把手。但我相信，如果我花更多时间练习，这个问题就会迎刃而解。此外，通过myAudi手机应用程序远程开启车门也能解决这个问题。
不过令人担忧的是，配备电动车门的Q9车型并没有采用机械式车门开启装置。奥迪取而代之的是一个集成电容器，该电容器“经过15年耐久性测试，并设计用于在需要维修时通知驾驶员”。鉴于特斯拉Cybertruck的“死亡陷阱”车门引发的一系列诉讼导致多人死亡，我对缺少机械式车门开启装置感到担忧，但奥迪认为其电子门锁是安全的，这大概也算是一件好事吧。
Q9 和 SQ9 都是非常棒的豪华三排座 SUV。
如果您从以上几千字的描述中还看不出来，那么我再说一遍：我对Q9和SQ9印象深刻。我试驾的顶配车型内外做工都堪称完美，Q9动力充沛，操控性能出色，而SQ9更是将这两点发挥到了极致。我认为它们完全有资格成为奥迪的新旗舰车型，为富裕家庭提供时尚豪华的座驾，尤其当电动车门神奇地弹出时，定会让旁观者艳羡不已。
与奔驰GLS、宝马X7、路虎卫士130和雷克萨斯TX等竞争对手相比，我认为奥迪为那些想要体验奥迪经典优雅风格的消费者提供了一个独特的选择，而这种优雅风格在奥迪近期推出的其他车型中有所欠缺。它不像奔驰GLS那样张扬，不像宝马X7那样造型怪异，也不像路虎卫士那样方正。Q9和SQ9标志着奥迪重回巅峰，尽管它涉足的是一个奥迪从未涉足的细分市场，但我认为它是目前最值得入手的三排座豪华SUV。不过，全新改款的宝马X7即将上市，所以我们拭目以待，看看Q9和SQ9的市场地位能维持多久。
