8月28日一汽-大众ID.AURA T6开启预售，在售4个版本中预售价为13.59万到16.99万元不等。价格由低至高逐步递增，配置差异也主要体现在电池续航、激光雷达和驾驶辅助能力上。
具体来说，540 Pro的预售价是13.59万元，660 Pro的价格是14.99万元，660 Max激光雷达版的价格为15.99万元，在此基础上顶配的是28英寸的大屏版本。
对于车长超过4.8米、最高续航里程达到660公里的纯电SUV而言，该价格区间显然瞄准了家庭用户较为集中的主流市场。
但是ID.AURA T6真正值得被关注的点，并不是它把售价压低了，而是它试图用这款新车来重新定义新能源产品上的一些技术呈现方式。之前大众品牌的优势更多体现在底盘调校、制造工艺和安全体系上，智能座舱、辅助驾驶以及本土化软件体验常被消费者与新势力品牌进行比较。
ID. AURA T6的产品思路是从车辆底层架构开始调整，而不是只在传统车型上加装一块更大的屏幕。新车首次采用一汽-大众面向中国市场打造的CEA电子电气架构。该架构以中央计算和区域控制为核心，把座舱、辅助驾驶、车身、底盘以及动力等系统进行更加集中的管理。
用户在提车当天不会马上感受到的变化，但是之后车辆软件更新或者功能扩展的时候就会受到影响。CEA支持整车持续进化和全域OTA（全范围OTA），也就是说车机功能、辅助驾驶能力以及部分车辆控制逻辑可以继续升级。至于实际升级频率及长期体验，则需要等车子上市以后表现来检验。
ID.AURA T6的座舱采用了云栖智舱这一技术平台，在4nm级别上使用了车载用芯片，并且配备了多模态AI智能体。车机支持四音区识别、九种方言识别，提供8大类、23款应用生态。
这些配置解决的是新能源用户每天都会遇到的问题，即不同位置的乘员能否被准确识别、语音控制是否需要反复重复、车机是否能理解连续指令以及应用生态是否贴近日常使用。相比只能执行固定口令的传统语音系统，多模态AI智能体更重视对用户意图和使用场景的理解。但是硬件参数并不等于实际体验，响应速度、识别准确性以及功能稳定性依然是重点。
高配车型的驾驶辅助配置更为齐全。车辆搭载地平线征程6H芯片，单颗算力达420TOPS，搭配192线激光雷达和11颗高清摄像头，最远探测距离达到300米。
在软件上新车配备的是“行云智行”驾驶辅助系统，并且使用了地平线HSD一段式端到端模型以及酷睿程Hyper Sense 8全场景辅助驾驶方案。
功能上包含高速NOA、城市NOA和全场景泊车，设计目的是使车辆从地库出发，在城区道路和高速行驶之后再回到地库停车。泊车能力也排在了比较突出的位置。无图漫游找车位、跨楼层记忆泊车、极窄车位遥控泊车和循迹倒车分别对应商场停车、家庭固定路线以及狭窄车位等使用场景。跨楼层记忆泊车最长支持3公里，循迹倒车最远200米，遥控泊车可应对左右两侧只有25厘米的空间。
这些功能的价值不在于参数看起来有多复杂，而在于能否减轻日常停车的负担。对于车身尺寸较大的家庭SUV来说，狭窄车位以及地下车库是真实用车中的高频场景。
ID.AURA T6并没有完全转向“只谈智能”的路线。新车尺寸为4811×1879×1648毫米，轴距2836毫米，官方数据显示得房率达到 85.3%，车内设置 38 处储物空间，并提供 50 公斤承重的小桌板。
后排舒适性同样被纳入重点配置，包括12向电动调节和10点按摩的副驾座椅，二排入户门宽度达到881毫米。对于有老人、孩子或者经常长途出行的家庭来说，这些设计比单一的屏幕尺寸更符合日常需求。
动力及底盘部分采用高集成九合一电驱（简称高集成九合一），官方公布的百公里电耗为 12.5 千瓦时，最高续航里程为 660 公里；
配备FSO可变阻尼减振器，并且使用前舱稳定杆设计，最小转弯半径是4.75米。可以发现该车并不是仅仅围绕着续航和智能化进行配置的，还兼顾了操控以及城市驾驶的便利性。
从预售价13.59万元到CEA架构、AI座舱、激光雷达以及城市辅助驾驶，ID.AURA T6所承载的是一个产品更新的过程。它更像是一汽-大众对中国新能源市场的一次系统性补课：保留原有的制造、安全和底盘基础，但是把智能化能力作为产品的核心来定位。
预售价只是市场进入的一种形式，并不能取代最后的价格和实际的体验。车机是否好用，辅助驾驶是否稳定，OTA能不能持续兑现都会影响消费者对这款车的最终判断。ID. AURA T6是否会成为一汽-大众在新能源市场中的转折点还要等到正式上市后的真实表现。
