不少刚买了电车的朋友，冬天第一次用暖风时，经常会在那个 AC 键上犹豫半天，有的人干脆不去动它，想着只要把温度调高就行。其实这种想法更多是沿袭了油车的习惯，但对于电车来说，差别可大了。
电车在冬季制热，核心靠的是 PTC 电加热器或者热泵系统，这跟 AC 压缩机是两个互不干扰的设备。开着 AC，不会影响暖风工作，相反还能让驾乘体验更好。过去的油车，AC 是由发动机带动压缩机，只负责制冷，冬天用的是发动机余热，这时候开 AC 只是空转消耗燃油，所以大家才会关掉。但是电车的逻辑是另一套。
我第一次冬天开电车出门，玻璃起雾的速度真是让我一愣，呼吸的热气遇上冷玻璃，雾蒙蒙一层瞬间铺开。赶紧打开 AC，再配合暖风，不到半分钟，玻璃就清得透亮。那种干燥的热气吹到脸上的感觉，比湿哒哒的暖风舒服得多，就像阳光透过窗户洒进来时，那种暖而不闷的状态。
不开 AC 的暖风，其实就是湿暖，吹在皮肤上会有种黏糊糊的触感，我甚至感觉鼻子里都是潮的，这样的环境玻璃起雾也更频繁，还要靠抹布随时擦，手忙脚乱不说，开车的安全性更是打折。开着 AC，压缩机会帮忙调节风道温度，出风不容易忽冷忽热，坐在车里的那份稳定感，会让你觉得旅途没那么累。
有些中高端电车用的是热泵空调，制热效率比 PTC 高上好几成，甚至能省下不少续航。而热泵的原理是压缩机把外界的热量搬进车厢，这时 AC 键就是必需的“启动器”。不按 AC，就会自动切换到耗电更高的 PTC 制热，反而让电池费得更快。上次我出城跑长途，试过不按 AC 高速行驶，续航掉得厉害，一路还得盘算充电点，挺折腾。
有人担心 AC 会耗电，其实这种顾虑完全被夸大了。电动压缩机的耗电量，从我的车显示来也就几百瓦，远低于 PTC 的大功率，更别说热泵的整体消耗也比单靠电加热低很多。换句话说，开着 AC，对续航影响不到 5%，这点电量换来视线清晰和舒适感，值不值，你自己心里会有个答案。
有一次早晨出门，气温低到耳朵疼，我上车就开暖风没开 AC，结果半路玻璃雾气厚得像磨砂，拿袖子擦了几次都是一会儿又糊。那天回来我就刻意做个对比，同样路线、温度，暖风配合 AC，干燥的热风几乎没有二次起雾，手也不用离开方向盘去擦玻璃，这样的驾驶状态安全感直线上升。
冬季车内外温差大，湿气多，听着暖风口里那种轻轻的压缩机低鸣声，其实挺安心的，好像车在默默帮你维持一个恒定舒适的小环境。手摸方向盘那一圈微微发热的皮革，就有一种“家里沙发”的熟悉触感暖而柔和，不突兀。
说实话，很多新能源知识销售顾问并不会细讲，尤其这种暖风和 AC 的关系，往往只能靠自己摸索。踩过坑的人才明白，省那点电并不是真的划算，因为驾驶过程中视野和舒适才是更重要的成本。
开车的时候，特别是冬天，气味也会悄悄影响心情。我记得开 AC 后那股淡淡的清新空气吹进来时，混着一点车内暖风的热味，整个人不知不觉就放松下来，感觉路都变短了。
所以，如果你还在想冬天开电车暖风时，要不要按下 AC，那我用自己的经验告诉你：按下去，体验会更好，车也更安全。关键是，能量消耗并没有你想象得那么让人心疼。
我现在每到冬天出门，习惯性的动作就是调好温度，顺手点亮那个 AC。一路上保持干燥空气，耳边伴着风口低低的鸣声和舒适的暖意，开惯了，你根本不想回到湿乎乎、雾蒙蒙的车厢里。
你平时冬天开电车，会按 AC 吗？有没有遇到过半路视线模糊的尴尬情况？如果你试过不按和按的不同体验，我特别想听听你的感觉是不是也和我一样，在那一瞬间意识到，“原来这才是冬天开电车的正确方式”。
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