从 8 月 7 日工信部曝光的申报信息来看，吉利星瑞 TCR 版这次是把性能玩明白了。新车不是简单换了一套运动外观，而是把车身姿态和轮胎规格，以及动力系统方面都做了针对性调整。
小编看完后最大的感受就是，吉利这次不是给星瑞贴几个性能表现，而是真正开始往运动轿车方向靠了。
其中最明显的变化就是，吉利星瑞 TCR 版加入大量熏黑运动套件，包括前中网，前铲，侧裙，固定扰流板等，这些地方基本上都采用黑色处理，再配合红色卡钳，整台车的视觉效果要比普通星瑞更激进。
让小编印象最深刻的变化就是车尾，“PREFACE TCR”标识直接表明身份。
其中真正值得关注的不是“TCR”这 3 个字母，而是 TCR 这个标识背后有没有对应的性能硬件，至少从目前曝光的工信部申报信息来看，确实有。
新车更宽，更低，真正的改变是车身姿态。新车长度 4825 mm，宽度 1910 mm，高度 1460 mm，轴距 2800 mm。最值得关注的就是 1910 mm 的车宽和 1460 mm 的车高，相比普通星瑞，新车进一步降低高度，同时又增加宽度。这两个变化加起来，让小编觉得改变了整台车的视觉姿态。
因为车身更宽，可以让轮胎和车身比例更协同，车身更低，可以降低视觉重心，进一步强化性能车的气质。
车尾最大的亮点就是固定式扰流板，最大的特点就是简单直接，也可能增加风阻。
但小编认为，对于性能车来说，尾翼存在最大的意义就是改善高速状态下的气流以及车尾稳定。
因为车辆高速行驶或快速过弯的时候，车尾稳定性非常重要。
如果说外观套件只是视觉变化，而申报信息显示的轮胎，才是实打实影响驾驶体验。
新车提供 245/35 R19 和 255/35 R19 两种轮胎规格，这意味着最高可以采用 255 mm 宽胎。因为动力越强，轮胎的抓地力要求越高，特别是加速、制动，以及高速过弯的时候，轮胎承担的是把发动机动力传递到地面的任务，所以 290 匹马力 + 255 mm 宽胎的组合放在一起，动力才会更强劲。
这台吉利新车申报信息最大看点，还是动力，搭载 BHE20-PFZ 2.0 T 涡轮增压发动机，发动机额定功率 213 kW，约等于 290 匹马力，相当于把现款星瑞的发动机功率提升了 13 kW。
而小编还注意到，申报参数里同时出现了额定功率和最大净功率，前者是 213 kW，后者则是 205 kW。
新车最高速度达到 220 公里/小时，再加上 290 匹马力，245/255 mm 宽胎，19 英寸轮毂，低趴车身，固定式扰流板等，把申报信息里的参数组合起来后，产品逻辑就清晰了，吉利确实想把这台新车往真正的运动轿车方向推。
各位车友，你们对于这台刚曝光的吉利新车有什么看法，欢迎在评论区留言！
